Het kost slechts meer dan 10.000 yuan om een Laotou Le te kopen die lijkt op een BMW X5, Cullinan en andere luxe auto's. Dit fenomeen is niet ongebruikelijk in steden van het vierde en vijfde niveau.Onlangs hebben veel internetgebruikers ontdekt dat een groot aantal Laotoule-handelaren actief zijn op sociale-mediaplatforms en verkeer aantrekken via korte video's onder de vlag van directe verkoop in de fabriek. Er staat een duizelingwekkende reeks nep-luxeauto's op de homepage, met prijzen die doorgaans variëren van 8.000 yuan tot 20.000 yuan.
Volgens de handelaar hebben deze voertuigen een rijk scala aan interne configuraties, waaronder elektrische vierdeurs, multifunctionele mechanische stuurwielen, multimediaschermen, high-definition achteruitrijradar en andere functies. Ze beloven over het algemeen gratis verzending in het hele land en ondersteunen rembours.
Wat betreft de veiligheids- en verkeersproblemen waar consumenten zich het meest zorgen over maken, geven bedrijven vaak zeer verleidelijke antwoorden. Zij beweren dat het voertuig is voorzien van een certificaat en niet alleen op de weg kan worden geregistreerd, maar ook een zogenaamd ouderenscooterkenteken en verzekering heeft als deze de fabriek verlaat.
Uit het onderzoek van de verslaggever bleek dat de oorspronkelijke snelheidslimiet van de meeste van dergelijke voertuigen op de markt 30 tot 40 kilometer per uur is, maar sommige bedrijven hebben duidelijk gemaakt dat de snelheidslimiet kan worden opgeheven op basis van de behoeften van de klant, en dat de maximale snelheid kan worden aangepast tot 80 kilometer per uur.
Deze snelheid heeft de ontwerplimiet van Laotou Le ernstig overschreden en ligt ook ver buiten het uithoudingsvermogen van zijn carrosseriestructuur en remprestaties. Bij gebrek aan airbags en geen crashtests is deze supersnelle kunststof carrosserie niets meer dan een bewegend veiligheidsrisico.
Laotou Le was ooit geliefd bij ouderen omdat er geen rijbewijs voor nodig is, geen kentekenplaten nodig zijn en het zich kan beschermen tegen wind en regen. Rond 2007 ontstond in China een aantal grootschalige productiebedrijven, die een enorme industriële omvang vormden met een jaarlijkse productie van een miljoen voertuigen.
Door het veelvuldig voorkomen van veiligheidsincidenten zijn de meeste voormalige industriële reuzen echter getransformeerd of verdwenen. De meeste bedrijven die vandaag de dag nog steeds actief zijn, zijn overgegaan op een staat van verborgen productie, en agenten verbergen vaak opzettelijk informatie van de fabrikant, waardoor het voor consumenten moeilijk wordt om de corresponderende verantwoordelijke partij te vinden bij het waarborgen van hun rechten.
Vanuit juridisch perspectief behoren dergelijke elektrische drie- of vierwielige voertuigen volgens relevante regelgeving zoals de Wet Verkeersveiligheid tot de categorie motorvoertuigen. Omdat ze echter niet voldoen aan de technische eisen voor het veilig besturen van motorvoertuigen, kunnen ze feitelijk niet worden geregistreerd en hebben ze niet het wettelijke recht om op de weg te rijden.
Momenteel dwaalt dit soort luxe autocasco’s nog steeds rond in het grijze gebied van het toezicht. Propaganda voor valse naleving en het ongeoorloofd opheffen van snelheidslimieten vergroten voortdurend de risico's voor de verkeersveiligheid. Terwijl consumenten goedkoop transport nastreven, mogen ze de verborgen kosten van het leven die daarachter schuilgaan niet negeren.
