Volgens de autowebsite Electrek klaagde een vrouw in Texas op 12 maart Tesla aan en eiste meer dan $ 1 miljoen op. Eerder,Haar Cybertruck, met Fully Self-Driving (FSD) ingeschakeld, probeerde rechtdoor van een viaduct in Houston te rijden en raakte een betonnen vangrail.
Cybertruck
De rechtszaak bevat een ongebruikelijk scherpe beschuldiging:Tesla slaagde er niet in om Elon Musk als CEO aan te nemen en te behouden.
De zaak werd ingediend bij de Harris County District Court en werd de nieuwste rechtszaak met betrekking tot Tesla's 'zelfrijdende' promotie. Nog maar enkele weken geleden bekrachtigde een federale rechter een historisch vonnis van $243 miljoen over de aansprakelijkheid van Tesla bij een nieuwe Autopilot-crash.
Volgens door Electrek beoordeelde gerechtelijke documenten kocht aanklager Justine Saint Amour in februari 2025 een gebruikte Cybertruck uitgerust met Tesla's "Full Self-Driving" (FSD) -pakket van een dealer in Florida.
Op 18 augustus 2025 reed Amul met deze Cybertruck op Eastex Highway 69 in Houston en schakelde de FSD-functie in. De Cybertruck zou een bocht naar rechts volgen toen het voertuig een Y-vormige viaductvork nabij de Eastex Park and Ride 256 naderde. Volgens de klacht probeerde het voertuig echter rechtdoor te rijden en botste direct tegen de betonnen vangrail naast het viaduct, die naar de onderliggende snelweg leidt. Amur schakelde vervolgens de FSD uit en nam het stuur over, maar het was te laat om de botsing te voorkomen.
Hoewel claims wegens nalatigheid en productaansprakelijkheid niet ongewoon zijn in rechtszaken met betrekking tot Tesla Autopilot, gaan de beschuldigingen in deze zaak verder dan de meeste.De klacht bevat zestien specifieke beschuldigingen van nalatigheid, waaronder beschuldigingen dat Tesla “naliet Musk aan te nemen en te behouden als CEO en hem toe te staan deel te nemen aan productontwerpbeslissingen.”
De klacht beweert dat Tesla-ingenieurs hadden aanbevolen om radar- en lidarsensoren, dezelfde lasersystemen die door concurrenten zoals Waymo worden gebruikt, in zijn voertuigen te integreren om de veiligheid van zijn rijhulpsystemen te verbeteren. Echter,Musk verwierp die suggestie en pleitte er in plaats daarvan voor om uitsluitend op camera's te vertrouwen.Deze beslissing heeft de ontwikkelingsrichting van Tesla op het gebied van autonoom rijden jarenlang bepaald en beperkt.
De klacht beschrijft Musk als "een agressieve en onverantwoordelijke verkoper die een lange geschiedenis heeft van het maken van gevaarlijke ontwerpkeuzes en het overschatten van de mogelijkheden van zijn producten."
Naast de beschuldiging van nalatigheid brengt de rechtszaak ook risicoaansprakelijkheidsclaims met zich mee op basis van ontwerpfouten en marketingfouten. De klacht beweert dat de Cybertruck en zijn FSD-mogelijkheden ‘defect en onredelijk gevaarlijk’ zijn vanwege het ontbreken van een effectief bestuurdersmonitoringsysteem, het ontbreken van lidar, ineffectieve automatische noodremming (AEB) en misleidende marketing van het systeem als ‘autonoom rijden’.