onlangs,Volgens rapporten is de Europese Commissie van plan nieuwe regelgeving in te voeren die vereist dat elektrische voertuigen 70% van de lokale componenten in de EU bevatten voordat ze overheidssubsidies kunnen ontvangen.Het voorstel zal worden opgenomen in de ‘Industrial Acceleration Act’, een maatregel die gericht is op het beschermen van de lokale productiebasis van de EU en het reageren op de druk van de Chinese import van goedkope elektrische voertuigen.
Het ontwerp bepaalt datElektrische voertuigen, hybride voertuigen en waterstofbrandstofcelvoertuigen die overheidssubsidies genieten voor de aankoop van auto's of die eigendom zijn van of geleased worden door openbare instellingen, moeten in de EU worden geassembleerd.
In termen van waarde moet minstens 70% van de andere componenten dan batterijen in de EU worden geproduceerd, en sommige kerncomponenten van batterijen moeten ook in de EU worden geproduceerd.(De huidige drempelwaarde van 70% is nog niet definitief en er is nog ruimte voor aanpassing).
De Europese Commissie heeft voorgesteld om in 2025 lokale inhoudsregels voor de waardeketen van elektrische voertuigen te ontwikkelen.De eerste fase van het ‘Battery Boost Fund’ van 1,8 miljard euro is ook opgezet om de bouw van lokale batterij-superfabrieken te ondersteunen.
Momenteel zijn de meeste autobedrijven in de EU voor hun accupakketten nog steeds afhankelijk van Chinese en Koreaanse leveranciers. ACC, een batterijbedrijf dat gezamenlijk eigendom is van Stellantis en Mercedes, heeft onlangs zijn plannen om een superfabriek in de EU te bouwen teruggeschroefd.
Sinds november 2025 vertegenwoordigen Chinese autofabrikanten 12,8% van de EU-markt.De EU-industrie is ook bezorgd dat Chinese autobedrijven tarieven kunnen omzeilen door onderdelen in EU-fabrieken te assembleren.
Organisaties zoals CLEPA, de European Automobile Suppliers Association, hebben opgeroepen tot versterking van de regels voor lokale inhoud. Zij zijn van mening dat het aandeel lokale onderdelen in bestaande in de EU geassembleerde auto's 75% tot 80% bedraagt. De nieuwe regelgeving moet deze status quo handhaven en de definitie van "Made in Europe" verduidelijken.
