Terwijl we een paar dagen geleden in de WeChat-groep aan het kletsen waren over wat roddels, kwamen we feitelijk een video tegen van een nieuw energievoertuig dat in brand vloog. Een grote vrachtwagen reed illegaal achteruit, waardoor een nieuw energievoertuig een botsing ermee kon vermijden. Na het omslaan van de bocht verloor het voertuig de controle, kwam in de berm terecht en bekraste de accu. Ongeveer 30 seconden later verscheen er een open vlam.

Op dat moment werd het voertuig normaal ontgrendeld en voltooide ook de bestuurder op de eerste rij zijn ontsnapping.

Maar het probleem is dat de deurklink niet normaal omhoog komt. In een noodgeval herinnert de bestuurder zich misschien niet dat de verborgen deurgreep kan worden geopend door op de voorkant te drukken en de achterkant te kantelen.

Uiteindelijk is het nog steeds klassieke natuurkunde: het raam kapot slaan om iemand te redden.

Terwijl het incident zich ontvouwde, heeft Dongfeng Yipai eergisteren ook een aankondiging gedaan, waarin werd aangegeven dat het incident in maart vorig jaar plaatsvond en naar behoren was opgelost.

Ook de lokale overheid reageerde. De man in het wit die mensen in de video redde, was de bestuurder die het ongeval veroorzaakte. Hij kwam niet in aanmerking als een rechtvaardig man. Mensen moeten stoppen met het verspreiden van geruchten over het schaden van de betrokken persoon.

Wat broeder Neck u vandaag wil vertellen, is echter niet de buitendeurkruk waar we al talloze keren over hebben gesproken.

Maar bij dit ongeval waren de mensen in de auto duidelijk bij bewustzijn en was de carrosserie niet significant vervormd. Waarom kon de deur niet van binnenuit worden geopend?

Ik denk dat de schuld voor alle vreemde deurgrepen aan de binnenkant van de auto de schuld moet zijn.

Als u veel taxi's neemt, zou het niet moeilijk moeten zijn om te ontdekken dat bij de nieuwe energievoertuigen van vandaag de buitendeurhandgreep wellicht moeilijk te openen is, maar deze zich in ieder geval nog steeds in dezelfde positie bevindt.

Maar in de auto is dat niet noodzakelijk het geval.

Als er bijvoorbeeld zoiets bestaat dat op een airconditioningaansluiting lijkt, was de eerste reactie van de eigenaar van ons bedrijf dat de Franse auto iets anders had gedaan.

Dit is eigenlijk BYD e2

Er is ook zo'n knop om de ramen naar beneden te laten gaan, die heen en weer wordt geduwd, en de knop waarmee de deur wordt geopend, wordt naar boven geduwd.

Deze keer is Dongfeng eΠ007 er eigenlijk één van. Van de deurgreep is een ingebouwde tuimelschakelaar gemaakt.

Als het de eerste keer is dat je een bus neemt, moet je er echt naar zoeken.

Maar de bovenstaande behouden nog steeds de mechanische structuur. De extremere elektronische schakelaar verbergt direct de mechanische structuur in de onderliggende opslagruimte.

Neem als voorbeeld de Avita 12 van onze collega. Dit is zijn achterbank, met deurschakelaars en sfeerverlichting.

Als deze schakelaar mislukt, moet je zijn mechanische noodschakelaar vinden.

En dit ding zit dieper verborgen, in de opbergruimte in de armleuning (ja, binnenin).

Je moet dus eerst de armleuning optillen en vervolgens in een uiterst ongemakkelijke houding kracht uitoefenen om de nooddeurkruk naar binnen te trekken. Als uw handen iets dikker zijn, of als u gewond raakt bij het ongeval en geen kracht kunt uitoefenen, kunt u de deur mogelijk niet openen.

Als dit nog niet genoeg is, kun je er tenminste bij, en sommige mensen denken niet eens aan het leven en de dood van de passagiers op de achterbank.

Yiche deed ooit een Hengping Review van deurklinken. Sommige noodhandgrepen aan de achterkant zijn aan de binnenkant naar beneden verborgen, en sommige gebruiken afdekkingen om de mechanische kabels af te dekken. Ze kunnen zo verborgen mogelijk zijn.

Deze praktijken zijn compleet anders dan de woorden "veiligheidsnoodsituatie". Of het nu gaat om zelfredding in de auto of om redding door een gebroken raam buiten de auto, het is onhandig. Het kost alle moeite om de persoon uit het raam te trekken.

Daarom worden deze hemelse ontwerpen sinds hun geboorte samen met de deurgrepen aan de buitenkant gespoten.

Maar we blijven klagen, maar geen van de autobedrijven heeft daar verandering in gebracht. . .

Schudden ze allemaal M?

Als we willen weten waarom autobedrijven dit doen, moeten we teruggaan en kijken wie deze trend het eerst heeft gestart.

In de honderden jaren sinds de geboorte van de auto is de binnendeurgreep in principe onveranderd gebleven. Het is slechts een handgreep die in het midden van de deur is geplaatst en die u kunt bereiken door uw hand op te steken.

Op deze manier zal, wanneer u de deur met uw linkerhand opent, eerst uw elleboog kracht uitoefenen en kunt u de deur langzaam openen om de situatie van het openen van de deur te vermijden, wat zeer ergonomisch is.

Totdat er een modderstroom komt, ja, het is nog steeds Tesla.

Toen de Tesla Model S in 2014 uitkwam, had hij naast de ‘technisch’ verborgen buitendeurgrepen ook een uniek interieur.

Het valt niet te ontkennen dat Tesla destijds echt de meest Bauhaus van alle luxe auto's was, en het concept van "less is more" werd daarin volledig gedemonstreerd.

Waar de conventionele binnendeurgrepen zich bevinden, heeft de Model S een zilveren sierstrip en vervolgens is er een gebogen armsteun.

Om de deur en de centrale bediening visueel samenhangend te maken, dienen de deurklinken als laatste verfraaiing, wat werkelijk schitterend is.

Maar met de lancering van Model 3 in 2019 heeft Tesla grotere stappen gezet dan Kuafu.

Voor het uiterst eenvoudige (pi)-stijl interieur werd Model 3 gewijzigd in een elektronische bedieningsknop + mechanische sleutel.

We zullen geen commentaar geven op het ontwerp, maar Tesla zou destijds de nieuwe energieleider ter wereld kunnen worden genoemd. Het gaf alle autobedrijven feitelijk een paradigma voor het bouwen van nieuwe energievoertuigen, en het hield ook de hoofden van de consumenten stevig bezig.

DUS? Tesla heeft het gedaan, zullen wij hetzelfde doen?

Vertel mij niet dat, net als bij veel Porsche- en Land Rover-modellen nu, iedereen onmiddellijk zal volgen zodra er een gevestigd is. Dit is echt de ware gedachtegang van sommige autobedrijven.

Een productplanningsingenieur Z die voor een van de drie grootste binnenlandse autobedrijven werkt, vertelde ons ook rechtstreeks dat verschillende deurgrepen zijn gemaakt in navolging van Tesla.

"Omdat anderen ze hebben, zien de auto's die ze gebruiken er technologisch geavanceerd uit, en als ze ze niet hebben, zijn ze ouderwets, dus ik kan niet zonder ze leven."

Wij consumenten hebben echter echt geen behoefte aan het zogenaamde gevoel voor technologie dat dit vreemde ding met zich meebrengt.

Is het de ondersteunde rijtechnologie van de auto? Of de stemassistent Zhangyu? Of misschien loopt de auto achter en is de schermresolutie laag?

Tegenwoordig zijn er veel plaatsen waar auto’s een gevoel voor technologie moeten belichamen, en we hebben zo’n deurklink niet gezien als het ideale knutselwerk dat oorspronkelijk een ‘koelkast, kleurentelevisie en grote bank’ maakte.

Bovendien verhogen deze fraaie deurklinken zelfs de kosten.

Wat industriële producten betreft, geldt dat hoe groter de productieschaal is, de initiële investeringen in matrijzen en andere apparatuur voortdurend kunnen afnemen en de kosten steeds lager worden.

Daarom zien we voor traditionele mechanische binnendeurgrepen vaak hetzelfde model dat wordt gebruikt door Volkswagen van Lavida, Golf, Sagitar en Magotan, en zijn de kosten scherp gedaald.

Maar als je iets nieuws en anders wilt doen, moet je de mal opnieuw openen, etc., wat allemaal geld kost.

En als u problemen wilt besparen en elektrische knoppen wilt gebruiken, moet u ook over overeenkomstige mechanische schakelaars beschikken als redundantie bij elektronische storingen. Eén mond meer betekent nog één baan. De kostenbesparingen van online transmissie zijn helemaal niet geldig, maar worden duurder.

Volgens het onderzoeksrapport van de Rubik's Cube-sleutelschakelaars voor auto's bedragen de kosten van een enkele schakelaar ongeveer 0,1-0,15 yuan op basis van een afschrijving van 5 jaar, en de LED-lichtgevende component erachter 0,1-0,5 yuan. Dan zijn er certificeringskosten van 200.000 tot 400.000 euro en R&D-uitgaven van 4 tot 6 miljoen euro. . . . . .

Kunnen auto’s, nu de kosten van auto’s zo sterk zijn gedaald, werkelijk zo’n stijging van de kosten weerstaan?

Weet u, om de kosten te verlagen, optimaliseren leveranciers de kosten, zelfs op het etiketpapier van de onderdelen. (Het ruilen van geïmporteerde exemplaren voor in het binnenland geproduceerde exemplaren kan u 2 cent per stuk besparen. Hoewel het drukeffect slechter zal zijn, is de kostenbesparing op de auto de uiteindelijke som van steeds minder)

Als gevolg hiervan zijn sommige autobedrijven, waaronder Tesla, begonnen hun hoofd op deurklinken te scherpen om de kosten te verlagen.

Laten we Tesla als voorbeeld nemen. De voorste rij van Model Y is een elektronisch gestuurde + mechanische sleutel, maar op de achterste rij kun je de mechanische hendel niet vinden zonder de handleiding door te bladeren.

De omslag is een stuk gevlokt papier en moet met een koevoet worden opengewrikt. De opening is nog steeds zo klein dat een volwassene er slechts twee vingers in kan steken om het trekkoord eruit te knijpen.

Het wil je niet eens een scharniermechanisme geven. Wauw, dit interieur is zo Bauhaus.

Je noemt het toeval, eΠ007 doet hetzelfde, maar het is een beetje beter, de omslagprompt is tenminste vrij duidelijk.

Anders dan bij de 24 eΠ007-modellen bij dit ongeval, is de eΠ007 bij de laatste 26 modellen gewijzigd in een dekkingsvorm vergelijkbaar met die van Tesla. . .

Wat valt er nog meer te zeggen? Ik geef het je als je een ongeluk krijgt.

Naast het verlagen van de kosten en het verminderen van de veiligheid hebben deze vreemde deurklinken eigenlijk een klein nadeel dat voor ons consumenten moeilijk te merken is, namelijk de onderhoudskosten.

Tegenwoordig is het behoud van nieuwe energie sterk gebonden aan 4S. Wanneer 4S wordt geconfronteerd met complexe elektronische bedieningselementen, zal ze er meestal voor kiezen om het volledige onderdeel te vervangen, wat onvermijdelijk de onderhoudskosten zal verhogen.

Dit zijn de achtergrondgegevens van het reparatiesysteem dat Brother Neck heeft verkregen van de after-sales service van een luxe merk. De deuropeningsknop en de raamlift zijn met elkaar verbonden. Ze kunnen in één stuk worden vervangen en kosten gemakkelijk duizenden.

En zelfs als het een niet-elektrische mechanische deurklink van een ander model is, met een stoelgeheugenfunctie en een niet-universeel speciaal gevormd onderdeel, kost het nog steeds enkele honderden yuan.

Ter vergelijking: traditionele mechanische deurklinken kosten op e-commerceplatforms slechts ongeveer tien yuan. . .

Of autobedrijven deze nieuwe elektronische deursloten nu opzettelijk of onopzettelijk adopteren, wij consumenten zullen uiteindelijk de rekening betalen. We kunnen alleen maar bidden dat de levensduur lang genoeg is.

Tenslotte wil ik nog één ding noemen. Hoe innovatief het ook is, de functionaliteit mag niet in het gedrang komen door het ontwerp.

Iedereen weet dat ik een MINI COOPER S-eigenaar ben, en ik schep niet op. Ons MINI-schakelaarontwerp is ook uniek.

Maar het weerspiegelt het grote aantal "cirkels" in het hele voertuig, en er is verchroomd om u eraan te herinneren dat hier de deur wordt geopend.

Laten we eens kijken naar enkele nichemodellen. Dit is een Jaguar F-type. Hoewel er veel knoppen op het deurpaneel zitten, zie je in één oogopslag waar je de deur kunt openen. De deurklink heeft ook een speciale boog waar u uw hand in kunt steken.

De schoonheid van het ontwerp en het gebruiksgemak zijn nooit tegenpolen, is het volgen van de trend eerder een excuus om niet goed te ontwerpen.

Ik hoop dat wanneer autobedrijven in de toekomst nieuwe producten lanceren, ze echt hun eigen designtaal kunnen creëren. Alleen differentiatie kan de gunst van de consument winnen in de huidige rode oceaan van nieuwe energie.

Maar ze hebben geen kans om de stem van de consument te negeren.

In september vorig jaar heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie publiekelijk om advies gevraagd over de herziening van de verplichte nationale norm "Technische vereisten voor de veiligheid van autodeurgrepen".

Er wordt duidelijk vermeld dat de handgrepen aan de binnendeuren gestandaardiseerd moeten worden, en dat de handgrepen voor noodgevallen ook gemakkelijk herkenbare veiligheidstekens moeten hebben om de ontsnappingsmoeilijkheden voor de inzittenden in noodsituaties te verminderen.

Dan hoop ik dat er in de toekomst minder sociale incidenten als deze zullen plaatsvinden.

Schrijf een artikel：Hao Sen

bewerking: Draai de nek naar rechts en plak de noedels

Kunstredacteur:schetsen

Foto's, bronnen:

Demontage en beoordeling van verborgen deurklinken van 10+ populaire modellen! —— BitChehengping

modely noodritssluiting - speciale vergoeding

Yiche, de keizer die auto's begrijpt, de auto naar huis

2025 Onderzoeksrapport voor sleutelschakelaars in de automobielsector