Dat blijkt uit een onderzoeksrapport van UBS Investment Bank.In 2026 zal de Chinese elektrische auto-industrie te maken krijgen met de drievoudige druk van stijgende prijzen van metaalgrondstoffen, een tekort aan geheugenchips en een afnemend beleid. Het rapport schat dat de productiekosten van een typisch middelgroot, slim elektrisch voertuig op korte termijn met 4.000 tot 7.000 yuan zullen stijgen, en dat de winstmarges van de industrie het risico lopen van een compressie van 5% tot 8%.

Wat de grondstoffen betreft, steeg de prijs van lithiumcarbonaat van 75.000 yuan/ton begin 2025 naar 174.000 yuan/ton in januari 2026. In dezelfde periode overschreed de aluminiumprijs de 25.000 yuan/ton en bedroeg de koperprijs 100.000 yuan/ton.

Uit gegevens van UBS blijkt dat een typisch middelgroot slim elektrisch voertuig 200 kilogram aluminium en 80 kilogram koper nodig heeft. In de afgelopen drie maanden zijn de kosten van aluminium met ongeveer 600 yuan gestegen en die van koper met ongeveer 1.200 yuan.

De hoeveelheid koper die in een nieuw energievoertuig wordt gebruikt, bedraagt ​​99,3 kilogram, wat meer dan vier keer zoveel is als dat van een brandstofvoertuig. Het wordt voornamelijk gebruikt voor batterijen, motoren en elektronische besturingssystemen.

Aluminium speelt een dominante rol bij het lichtgewicht maken van auto's. Het gemiddelde aluminiumverbruik per fiets bedraagt ​​ongeveer 219 kilogram. Hoewel de magnesiumlegering lichter is, is het moeilijk om aluminium op korte termijn te vervangen vanwege kosten- en procesbeperkingen.

Wat geheugenchips betreft,Vanaf het tweede kwartaal van 2025 is de geheugenchipindustrie een supercyclus ingegaan. Uit gegevens blijkt dat de prijzen voor DDR4-geheugen met meer dan 150% zijn gestegen, en de prijzen voor DDR5 met meer dan 300%.

De explosie van AI-rekenkracht heeft geleid tot een structureel onevenwicht tussen vraag en aanbod. De giganten hebben hun productiecapaciteit verschoven naar HBM-geheugen met hoge marges, waardoor de quota van de auto-industrie onder druk komen te staan, en het aanbodtevredenheidspercentage van geheugenchips voor auto's is minder dan 50%.

Op beleidsniveau wordt vanaf 1 januari 2026Het belastingvrijstellingsbeleid voor nieuwe energievoertuigen, dat al vele jaren wordt geïmplementeerd, is officieel ingetrokken en aangepast tot een verlaging van 50%, maar het werkelijke belastingtarief is 5% en de belastingverminderingslimiet voor elk nieuw energie-personenvoertuig is 15.000 yuan.

Tegelijkertijd zijn lokale subsidies tegelijkertijd ingetrokken en zijn de kosten voor de aanschaf van auto's voor consumenten gestegen, waardoor de prijsruimte van autobedrijven verder is gecomprimeerd.