Volgens de transportafdeling van Peking waren op de avond van 14 december twee treinen op de Changping-lijn van de metro van Peking betrokken bij een kop-staartbotsing, waarbij sommige passagiers gewond raakten. In totaal werden 515 mensen voor onderzoek naar het ziekenhuis gestuurd, waaronder 102 fracturen. Volgens rapporten kwamen op 14 december om 18.57 uur twee treinen achter elkaar aan in het opwaartse gedeelte van Xierqi naar Life Science Park op de Changping-metrolijn, waardoor sommige passagiers gewond raakten.
Bij het ongeval werden in totaal 515 mensen voor onderzoek naar het ziekenhuis gestuurd, van wie er 102 breuken opliepen, en niemand stierf. Op de 15e om 06.00 uur hadden 423 mensen het ziekenhuis verlaten, 25 waren onder observatie en 67 waren in het ziekenhuis opgenomen.
Volgens voorlopig onderzoek was de oorzaak van het ongeval dat het spoor voor de trein verslechterd was door besneeuwde sporen en dat de trein ervoor moest remmen en stoppen. De achterliggende trein bevond zich in een afdaling en door het sneeuwweer begon de trein te glijden en niet effectief te remmen, wat resulteerde in een kop-staartbotsing met de trein ervoor.
Momenteel heeft de gemeentelijke overheid van Peking een onderzoeksteam voor ongevallen opgericht op de Changping-lijn van de metro. Het zal de oorzaak van het ongeval verder identificeren, de noodhulpwerkzaamheden evalueren, lessen trekken uit het ongeval, de verantwoordelijkheden serieus onderzoeken en corrigerende maatregelen treffen.
Locatie: tussen Xierqi en Qinghe Station
Beschrijving van de fout: De 24e trein van de Changping-lijn van de metro van Beijing reed naar het gedeelte Xierqi Metro-Qinghe Station. Om de een of andere reden stopte het met de rem. De auto achter de CP032-6 reed met hoge snelheid achterop de auto van de CP024-1. Na inspectie ter plaatse bleek dat de bestuurderscabine van het botsingsgedeelte sterk vervormd was en dat de volledige treinhaakbuffer van de achterste wagen (CP024) volledig was geactiveerd, en tegelijkertijd werd de hele treinhaakverbrijzelingsbuis geactiveerd, waardoor de energieabsorptielimiet van de koppeling werd overschreden. In totaal waren vier secties van de achterste auto CP032 auto 5/6 en de voorste auto CP024 auto 1/2, 2/3 en 3/4 kapot, en de CP032 auto ontspoorde op sectie 5/6. Het voorlopige oordeel is dat er geen sprake is van een defecte koppeling.
De eerste fase van de Changping-lijn van de metro werd in 2010 geopend. De seinen maken gebruik van het CBTC-signaleringssysteem van Traffic Control Technology Co., Ltd., en de voertuigen maken gebruik van de SFM13 B-type trein met 6 wagens, geproduceerd door Sifang Company, met een ontwerpsnelheid van 100 km/u. De auto 024 en auto 032 die het ongeval veroorzaakten, werden in 2015 in gebruik genomen. De weersomstandigheden op het moment van het ongeval waren lichte sneeuw en de temperatuur was min 6 graden Celsius.
Op 14 december 2023 gleed trein 059 van Metro Changping Line door sneeuwval buiten het opgaande perron van het Life Science Park en werd het seinsysteem gedegradeerd. Trein 024, getroffen door trein 059, stopte normaal voor de seinmachine SQ4 en wachtte. Op dat moment vertrok trein 032 van het stroomopwaartse perron Xierqi in handmatige rijmodus onder ATP-bescherming. De noodremming werd geactiveerd toen de snelheid 92 km/u bedroeg. Door de sneeuwval daalde de spooradhesiecoëfficiënt en werd de remweg van de trein langer, waardoor trein 032 in botsing kwam met trein 024, waardoor 024 na aanrijding schade opliep.
Door het weer slipte de voorste auto 059, de middelste auto 024 stopte en wachtte, en de achterste auto 032 begon normaal te rijden. Door de regen en sneeuw konden de remmen echter niet op tijd remmen, waardoor de auto achterop auto 024 reed.