Onlangs werd de eerste snelweg van de provincie Sichuan met “op zichzelf staande vloerverwarming” – Jiu (Zhi) Ma (Erkang) Expressway officieel onthuld. De snelweg heeft een gemiddelde hoogte van 3.300 meter en in oktober valt er hevige sneeuwval. Maar onder invloed van de elektrische deken op de weg,Als er vliegende sneeuw op de weg valt, kan deze binnen 3 tot 40 seconden in water veranderen. Dit betekent ook dat zelfs als de snelweg te maken krijgt met hevige sneeuwval, het niet nodig is de weg af te sluiten of zout en sneeuw te strooien om de hele dag normaal verkeer te garanderen.

Volgens rapporten vormden de Pavement Branch van de Sichuan Communications Construction Group en relevante onderzoekseenheden al in 2021 een onderzoeksteam om de snelweg in staat te stellen zelf "bloed" en "warmte" te maken.

Om dit doel te bereiken heeft het projectteam een ​​technisch systeem gebouwd dat energieopwekking, energieopslag, verwarming en intelligente regeling integreert.

Zheng Mao, hoofdingenieur van de Pavement Branch van de Sichuan Communications Construction Group, zei dat de vangrails en geluidsbarrières van de Jiuma Expressway bedekt zijn met 1,2 meter hoog en 3,2 mm dik cadmiumtelluride-filmglas. Dit glas is geschikt voor koude omgevingen en ontbrandt niet spontaan. Het kan ook elektriciteit opwekken bij weinig licht. De jaarlijkse energieopwekking per kilometer bereikt 657.000 graden, wat 12% efficiënter is dan de traditionele energieopwekking van kristallijn silicium.

"Laat hem overdag een uur in de zon liggen, dat is genoeg om de weg een week lang te verwarmen. De elektriciteit die dit demonstratiegedeelte in één jaar opwekt, kan een jaar lang door 400 herders worden gebruikt.

Ingenieurs werken tussen de middelste en bovenste lagen wegasfalt,Door een 4 cm dik grafeen-PTC-composiet verwarmingsnetwerk aan te leggen, kan dit systeem onmiddellijk in 0,5 seconde starten en 30 mm sneeuw in 60 minuten smelten.

"Een traditionele dieselsneeuwblazer heeft vier uur nodig om dezelfde sneeuwlaag te verwijderen, maar nu kan dat in één uur en wordt het energieverbruik met 30% verminderd."

Tegelijkertijd sturen de wegtemperatuur-, vochtigheids- en sneeuwvolumesensoren elke 15 seconden gegevens naar het systeem. Het systeem kan het voorverwarmen van de weg 2 uur van tevoren starten en automatisch uitschakelen zodra de sneeuw stopt. Het personeel kan via de mobiele app op afstand de bedrijfsstatus van de apparatuur controleren, waardoor werkelijk een ‘onbeheerde’ werking wordt gerealiseerd.

Begin 2025 viel er op het demonstratietraject drie dagen achtereen hevige sneeuwval en was de laagste temperatuur op het wegdek min 29 graden Celsius.Op het grote monitoringscherm verscheen zojuist de blauwe curve van de “sneeuwdikte” en de rode curve van het “verwarmingsvermogen” steeg tegelijkertijd. Sneeuw smelt zodra het valt en het brugdek blijft altijd boven de 2 graden Celsius.

Volgens rapporten bedragen de bouwkosten van het demonstratiegedeelte 490.000 yuan, wat jaarlijks gemiddeld 320.000 yuan aan arbeids-, machine-, zout- en andere kosten kan besparen. De investering zal naar verwachting binnen 2 jaar terugverdiend zijn; bovendien wordt de levensduur van de weg met 15% verlengd en kan er tijdens de hele cyclus nog eens 1,03 miljoen yuan worden bespaard.

In de toekomst zal Jiuma Expressway de upgrade van het "zelfverwarmende" systeem volledig voltooien. Tegen die tijd kunnen voertuigen die vanuit Chengdu vertrekken de Jiuma Expressway onder alle weersomstandigheden gebruiken en rechtstreeks de kruising van Sichuan en Qinghai bereiken.