Nieuwe energievoertuigen zijn de laatste tijd vaak in brand gevlogen, en voor gebruikers lijkt het enigszins ongepast om de oorzaak eenzijdig aan de autobedrijven toe te schrijven. Onlangs zei Cui Shuaishai, een partner bij het advocatenkantoor Wanshang Tianqin (Shanghai), in een interview:Het bepalen van de verantwoordelijkheid voor nieuwe energievoertuigen, en vooral bij ongelukken met batterijbranden, is verre van zo eenvoudig als "degene die de batterij maakt, is verantwoordelijk". De complexiteit ervan komt voort uit het interdisciplinaire karakter van technologie en de diversificatie van verantwoordelijkheidsketens.
De "thermische runaway" van een batterij kan afzonderlijk of gezamenlijk worden veroorzaakt door meerdere factoren, zoals interne defecten van de batterijcel, een storing in het batterijbeheersysteem (BMS), een externe botsing of abnormaal laadbeheer. Alleen door gezaghebbende en professionele beoordeling door derden kunnen we dicht bij de waarheid komen.
Cui Shuaishai wees erop dat de focus van geschillen meestal rond verschillende niveaus draait: zijn het de ontwerp- en fabricagefouten van de batterijfabrikant, of de tekortkomingen van de voertuigfabrikant op het gebied van de integratie van batterijpakketten, het ontwerp van het thermische beheersysteem of de bescherming van de voertuigveiligheid? Tegelijkertijd kan bij de toewijzing van aansprakelijkheid ook rekening worden gehouden met de geschiedenis van het autogebruik van de eigenaar, zoals of er ongeoorloofde wijzigingen hebben plaatsgevonden, onjuist opladen of accidentele schade.
Voor gebruikers: als uw tram in brand vliegt en u uw rechten wilt beschermen, moet u eerst officiële documenten verkrijgen, waaronder de "Bepaling van het brandongeval", afgegeven door de brandweer. Indien er sprake is van een verkeersongeval, wordt het ‘Bepaling Verantwoordelijkheid Verkeersongevallen’ afgegeven door de afdeling verkeersleiding. Deze twee zijn gezaghebbende documenten die de oorzaak en de verantwoordelijkheid van het ongeval definiëren. Ten tweede zijn video's ter plaatse die het gehele ongevalsproces vastleggen, zoals bewakingsvideo's en beelden van de rijrecorder, het meest intuïtieve bewijsmateriaal om de feiten te herstellen.
Bovendien moeten ook verschillende rekeningen en ondersteunende documenten met betrekking tot schade aan voertuigen en eigendommen in het voertuig, of zelfs persoonlijk letsel, systematisch worden georganiseerd en bewaard.
Op basis van volledig bewijsmateriaal kunnen consumenten multi-path parallelle rechtenbeschermingsstrategieën toepassen. De eerste is om rechtstreeks via juridische kanalen een rechtszaak aan te spannen. U kunt ofwel een schadevergoeding wegens inbreuk eisen tegen de fabrikant en/of verkoper van het product in overeenstemming met het Burgerlijk Wetboek, ofwel u kunt aansprakelijk worden gesteld voor contractbreuk tegen de verkoper op basis van de verkoopovereenkomst en eisen dat deze het product repareert, vervangt, retourneert en de verliezen vergoedt.
De tweede is om de claim tijdig bij de verzekeringsmaatschappij te melden. Daarnaast is het indienen van klachten en rapporten bij markttoezicht- en managementafdelingen, consumentenverenigingen en andere instellingen ook een van de effectieve manieren om probleemoplossing te bevorderen.
