Tijdens de recente Didi Open Day - het derde evenement van de "Driver Experience Supervisor Review Meeting", concentreerden vertegenwoordigers van chauffeurs, media, experts, wetenschappers en andere lagen van de bevolking zich op "rapportage over de verbetering van problemen met chauffeursfeedback" en "het verzamelen van meningen over commissiekwesties" voor discussie.


Tijdens de eerste en tweede evaluatiebijeenkomsten van dit jaar bespraken vertegenwoordigers uit alle geledingen van de samenleving en deden suggesties, waarbij de nadruk lag op kwesties als 'beheer van stationfraude' en 'kosten voor het retourneren van bestellingen tussen steden'. Tijdens de evaluatiebijeenkomst rapporteerde Didi tegelijkertijd over de verbetering van deze twee kwesties en vroeg om advies. Op het gebied van het beheer van valsspelen op sites werkte Didi intern samen met meerdere afdelingen om een ​​beheerproject voor het beheer van valsspelen op sites op te zetten en snel de ontdekte mazen in de systeemregels te versterken en te repareren. Didi heeft sinds 2015 een speciaal team opgericht om de illegale industrie aan te pakken. In 2016 werkte het samen met de politie van Peking om de eerste illegale, winstgevende zaak van het land te ontdekken, namelijk de productie en verkoop van online valsspeelapparatuur. Sindsdien is Didi blijven samenwerken met de politie om de illegale industrie aan te pakken. Alleen al in 2025 werkte Didi op veel plaatsen samen met de politie om strafzaken aan te spannen. In 10 gevallen werden 14 criminele bendes geëlimineerd, waarbij tientallen frauduleuze software-installatiepakketten en externe apparaten betrokken waren die zich richtten op Didi en andere online platforms voor het aanbieden van taxi's. Er werden 43 verdachten gearresteerd, waaronder ontwikkelaars van frauduleuze apparaten voor online rittenbestellingen, verkoopagenten en enkele frauderende chauffeurs die zich slecht gedroegen. Momenteel heeft Didi in sommige steden een pilot uitgevoerd om de regels voor het opnemen van bestellingen te verbeteren. Chauffeurs moeten bijvoorbeeld op de pagina voor het opnemen van bestellingen blijven wanneer ze bestellingen op het station opnemen, de gezichtsverificatie versterken, enz., om de eerlijkheid van het opnemen van bestellingen door elke chauffeur te behouden.

Wat de retourkosten voor cross-city bestellingen betreft, hanteert het platform momenteel twee benaderingen. De ene is de retourkosten voor bestellingen tussen Shenzhen en Zhongshan, en de andere is om chauffeurs in staat te stellen met passagiers over het bedrag te onderhandelen voordat de reis begint, maar deze mag niet hoger zijn dan de kosten voor de uitgaande snelweg. Offline overlegvergaderingen voor chauffeurs en passagiers kennen echter problemen zoals onregelmatige communicatie of onduidelijke prijzen. Om beter aan te sluiten bij de vraag en de ervaringspijnpunten van zowel chauffeurs als passagiers op te lossen, heeft het platform pilotverbeteringen doorgevoerd op basis van de feedback van chauffeurs en passagiers. Het lanceerde een in-app-methode voor prijsonderhandeling voor retourtarieven, optimaliseerde het prijsmechanisme en het onderhandelingsmodel en gaf passagiers en chauffeurs keuzerecht, waardoor het onderhandelingsproces over retourtarieven duidelijk en transparant werd. Het platform zal de toltarieven op de snelweg voor passagiers weergeven als referentie voor de retourtarieven, en drie niveaus van bedragen weergeven die passagiers kunnen toevoegen. Al deze kosten worden aan de chauffeur betaald om de kosten van de terugreis te dekken, en de chauffeur kan ook kiezen of hij de bestelling accepteert. Het proefprogramma zal in de nabije toekomst worden gelanceerd in Jiangmen, Zhaoqing, Kaifeng, Quanzhou en Jinan. Het zal verder worden verbeterd op basis van de proefsituatie en geleidelijk landelijk worden gepromoot.

Met betrekking tot de kwestie van de provisie, een gemeenschappelijke zorg onder alle lagen van de bevolking en chauffeurs, deelden de deelnemende gasten ook hun werkelijke gevoelens en werkelijke metingen. Master Sun, een Didi-chauffeur uit Xi'an, en Master Zhang, een Didi-chauffeur uit Shenzhen, lieten respectievelijk hun rekeningen voor augustus zien, waarop provisiepercentages van respectievelijk 6,9% en 18% te zien waren.

Relevante Didi-medewerkers beantwoordden ook openlijk vragen en antwoorden aan de chauffeurs, waarbij ze onderwerpen deelden zoals de berekening van commissies, de vraag- en aanbodlogica achter de hoge of lage commissies, en het gebruik van commissies. Als bilateraal handelsplatform rekent het platform chauffeurs en passagiers onafhankelijk van elkaar kosten aan, en geeft het chauffeursbeloningen en passagierskortingen uit naast de basisfacturering, waardoor het zich beter kan aanpassen aan veranderingen in vraag- en aanbodpatronen, de gebruikerswaarde van passagiers en chauffeurs kan bevredigen en meer bestellingen kan bevorderen. In gebieden met een grote vraag naar ritten biedt het platform chauffeurs meer prikkels om hen aan te moedigen bestellingen op te nemen. In gebieden met een lage vraag biedt het platform meer kortingen aan passagiers om meer bestellingen aan te trekken. De subsidie ​​heeft invloed op het uiteindelijke bedrag dat de passagiers betalen en op de inkomsten die de chauffeurs ontvangen, maar heeft ook invloed op de berekende commissie.

In 2024 rekent Didi gemiddeld 14% voor alle bestellingen. De relevante persoon die verantwoordelijk is voor Didi zei dat commissie niet gelijk is aan winst. Het grootste deel van het geld uit de platformcommissie wordt via subsidies teruggegeven aan de chauffeurs en wordt ook gebruikt voor verschillende uitgaven, waaronder onderhoud van het platformsysteem, betalings- en afwikkelingsbeveiliging, klantenservice, verzekeringen en claims, compliance en belastingen. Daarom wordt commissie niet alleen gebruikt om platformwinst te maken, maar wordt het gebruikt om het hele dienstenecosysteem in stand te houden.

Chauffeurs, media en vertegenwoordigers van deskundigen brachten ook veel constructieve meningen naar voren. Het kan bijvoorbeeld de visuele weergave van rekeningen versterken om ze beknopter en beknopter te maken; bij bestellingen met negatieve commissies of geen commissies kan het platform spraakuitzendingen uitvoeren om de perceptie van de bestuurder te verdiepen; Zo kan het chauffeurs bijvoorbeeld automatisch helpen bij het berekenen en weergeven van het totale bedrag aan chauffeursinkomsten van de afgelopen maand en het overeenkomstige totale bedrag dat daadwerkelijk door de passagiers is betaald; Wat het chauffeursinkomen betreft, hopen we bijvoorbeeld dat het platform de verlaging van de commissies kan doorvoeren, zodat chauffeurs echt de voordelen kunnen voelen, enz.

Cao Le, CTO van Didi Ride Hailing, zei: "We hopen de Didi Open Day-beoordelingsbijeenkomst te kunnen blijven houden en chauffeurs te blijven helpen bij het oplossen van problemen. Openheid, luisteren en vooruitgang zijn onze oorspronkelijke bedoelingen, en we vragen ook iedereen om toezicht te blijven houden, kritiek te leveren en ons te helpen verbeteren."