Tegenwoordig kiezen steeds meer vrienden ervoor om met het vliegtuig te reizen, maar we leven meestal op de vaste aarde. Als we door zo’n groot stuk metaal in een vliegtuig de lucht in worden gedragen, worden we onvermijdelijk een beetje zenuwachtig. Bovendien is de structuur van het vliegtuig ingewikkeld en moeilijk te begrijpen en zien de piloten er ook mysterieus uit. Er circuleren veel mythen en geruchten over de burgerluchtvaart op verschillende sociale media. Vandaag is het de Internationale Dag van de Burgerluchtvaart. Laten we ze één voor één analyseren. Ik geloof dat je na het lezen hiervan meer op je gemak zult voelen tijdens het vliegen.

Zal een vliegtuig sterven als de motor uitvalt?

Bij de meest voorkomende tweemotorige vliegtuigen in de burgerluchtvaart kan het vliegtuig, zelfs als één motor uitvalt, nog steeds de alternatieve luchthaven bereiken met behulp van de andere motor. Maar het valt niet te ontkennen dat vluchten met één motor inderdaad erg gevaarlijk is. De motor is een groot ding. Als het in de lucht blijft hangen, verliest het alleen maar kracht. Het zal ook luchtweerstand creëren, waardoor asymmetrische kracht aan beide kanten ontstaat.

De piloot moet de stuurvlakken van het vliegtuig manipuleren om een ​​moment te genereren om deze asymmetrie te compenseren, zodat het vliegtuig in balans blijft en niet draait.Daarom is het omgaan met motorstoringen altijd een onmisbaar trainingsonderwerp geweest in de pilotenopleiding. Alleen piloten die aan een strenge beoordeling voldoen, kunnen vluchtmissies uitvoeren.

Wat als alle motoren uitvallen? Ik ben echt wanhopig.

Maar er hebben zich verschillende wonderen voorgedaan in de geschiedenis van de luchtvaart: op 23 juli 1983 vertrok Air Canada-vlucht 143 zonder voldoende brandstof toe te voegen, omdat de grond in de war was met het imperiale metrieke stelsel en halverwege tot stilstand kwam. De kapitein was echter een ervaren zweefvliegliefhebber en wist 17 minuten in de lucht te zweven. Toen het neuslandingsgestel niet kon worden uitgeschoven, maakte het vliegtuig met succes een noodlanding op een verlaten vliegveld in het nabijgelegen Gimli. Dit vliegtuig vloog nog 25 jaar voordat het met pensioen ging, en kreeg de bijnaam de "Gimli Glider".

Dit record werd pas verbroken met Air Transat-vlucht 236 op 24 augustus 2001. Het was Canadees (wat). Het vliegtuig lekte alle brandstof in de lucht. Nadat de twee motoren waren afgeslagen, zweefde het 20 minuten lang en landde op de luchtmachtbasis Lajes in de Atlantische Oceaan.

Op 15 januari 2009 werd US Airways-vlucht 1549 in New York getroffen door een groep Canadese rotganzen (heeft dit te maken met Canada...) en beschadigden beide motoren vlak na het opstijgen. De kapitein was echter kalm en besluitvaardig en maakte met succes een noodlanding in de Hudson River.

Is zo’n groot vliegtuig echt bang voor een paar kleine vogels?

Omdat we het hebben over noodlandingen op de Hudson River, moeten we het ook hebben over het vogelaanvaringsincident. Het is waar dat vliegtuigen bang zijn voor vogels.

Maar je begrijpt misschien niet dat zo'n groot vliegtuig en zo'n kleine vogel helemaal niet van dezelfde omvang zijn, en dat er geen ongelukken zouden mogen gebeuren. Maar als je naar snelheid kijkt, is het anders.

Als een vliegtuig een vogel raakt die 200 gram weegt en 20 centimeter lang is met een snelheid van 200 meter per seconde (ongeveer gelijk aan één cirkel kleiner dan een duif),Zelfs als de snelheid van de vogel wordt genegeerd, kan er op het botspunt onmiddellijk een impactkracht van 4 ton worden gegenereerd.

Dit is een heel beangstigend aantal, daarom zijn er rondom de luchthaven verschillende vogelafstotende voorzieningen en wordt er speciale aandacht besteed aan vreemde voorwerpen in de lucht, zoals vliegers, ballonnen en drones.

Schade aan een JT8D-motor na een vogelaanvaring

Is er sprake van een noodlanding als het vliegtuig niet landt op de luchthaven waar het zou moeten landen?

Soms hoor je iemand roepen: "Nou, het vliegtuig heeft een noodlanding gemaakt in Nanjing. Er woedt nu een onweersbui in Hangzhou. Als het weer beter wordt, gaan we daarheen." Alleen al het horen van de eerste helft van de zin kan de persoon aan de telefoon bang maken.

Het concept is hier echter feitelijk verward. "Crashlanding" verwijst naar het crisisbeheer van "geforceerde landing, landen als je niet kunt landen". Als het mislukt, is het voorbij, maar zelfs als het lukt, kunnen er slachtoffers vallen. Zo kan het landingsgestel niet omlaag, of is er helemaal geen landingsbaan waar je wilt landen.

Vanwege weersomstandigheden of tijdelijke redenen voor luchthaven-/routecontrole landen vliegtuigen soms op andere luchthavens dan de bestemming.Dit wordt "back-up" genoemd, is niet levensbedreigend en wordt beschouwd als een routinematige bewerking bij het afhandelen van uitzonderingen.

Mag ik je geen goede reis wensen tijdens het vliegen, omdat het vliegtuig niet kan vliegen met een rustige wind?

Een al lang bestaand gezegde luidt dat 'goede reis' kan worden gezegd voor elk ander vervoermiddel, maar niet voor vliegen, omdat het vliegtuig niet kan vliegen met gunstige wind. Maar 'een zware reis' klinkt uiteraard niet als een mooie zegen, dus zeggen we 'een veilige reis'.

In feite is het inderdaad beter om op te stijgen en te landen met tegenwind (de windsnelheid moet binnen een veilig bereik zijn) of geen wind, maar weet je tijdens de kruisfase hoe blij de piloot is als hij wind in de rug vindt? Het belangrijkste punt bij het opstijgen en landen is het snel verkrijgen van lift, wat gemakkelijker kan worden verkregen als u tegen de wind in vliegt. Tijdens het varen is de snelheid van het vliegtuig al hoog genoeg en hoeft u zich geen zorgen te maken over de lift. Op dit moment hoef je alleen maar na te denken over hoe je snel kunt rennen, en dat is snel rennen met de wind mee.

De snelheid van een vliegtuig ten opzichte van de grond is de superpositie van windsnelheid en zijn eigen snelheid. Vliegen met de wind bespaart tijd en brandstof (en uiteindelijk geld). Daarom houden we bij het ontwerpen van de route rekening met uitgebreide overwegingen. Wanneer we kunnen profiteren van de wind in de rug, zullen we prioriteit geven aan het profiteren van de wind in de rug. Sommige routes zien er misschien niet uit als twee punten en één lijn, maar zijn juist vanwege de windrichting sneller en zuiniger.

U twijfelt misschien, maar moet u vanaf nu 'goede reis' of 'veilige reis' zeggen? Eigenlijk maakt het niet uit! ‘Veilige reis’ is een goede wens die voor elk vervoermiddel geldt, althans niet zo vervelend als het ‘Dragon Boat Festival-geluk’ dat de afgelopen jaren plotseling populair is geworden.

Als je echt in de war bent, zeg dan gewoon "cruising with the wind"!

Wordt de vliegtuigroute zo ingericht dat slecht weer rond de zee zoveel mogelijk wordt vermeden?

Als het om routeontwerp gaat, zien we vaak routes weergegeven op de tv aan boord, waarbij vooral de voorkeur wordt gegeven aan land en de zee wordt vermeden. Degenen die bijvoorbeeld naar Zuidoost-Azië vliegen, willen altijd de richting Vietnam volgen. Komt dit doordat het weer op zee snel verandert? Moeten we vliegen vermijden?

In feite vliegt het vliegtuig op een hoogte in de stratosfeer en wordt het zeer weinig beïnvloed door het weer op lage hoogte. De transoceanische route is op deze manier ontworpen omdat er rekening moet worden gehouden met vluchtrisico's. Als er op enig moment tijdens de vlucht een motorstoring optreedt, moet het vliegtuig op één motor naar een alternatieve luchthaven kunnen vliegen. We kunnen hieruit concluderen dat de mate van vrijheid van hoe ver weg van de kust kan zijn, verband houdt met de prestaties en betrouwbaarheid van de motor. Hoe geavanceerder de technologie, hoe rechter de route kan zijn.

In feite lopen veel transoceanische routes nu over de oceaan (het is natuurlijk niet noodzakelijkerwijs een rechte lijn, zie de invloed van de windrichting hierboven).

De handgreep van de nooddeur van het vliegtuig is daar zichtbaar. Wat als iemand de deur vanuit de lucht opent?

Nooddeuren van vliegtuigen beschikken in feite over een reeks vergrendelingslogica om te voorkomen dat ze per ongeluk in de lucht worden geopend. Bepalingsvoorwaarden zijn onder meer: ​​meerdere instapdeuren zijn gesloten, een motor draait, het vliegtuig heeft luchtsnelheid, enz.

Zelfs zonder deze verzekeringsmaatregelen is de cabinedeur ontworpen om naar binnen te worden getrokken en vervolgens naar buiten te worden geduwd. Op grote hoogte is de druk in de cabine veel groter dan de druk van buitenaf, dus de nieuwsgierigheid van één persoon en de toevallige aanraking zullen de nooddeur nog steeds niet openen. Bovendien kijken stewardessen en veiligheidsagenten toe.

Hoe zachter het vliegtuig landt, hoe beter de piloot?

Een soepele landing is geweldig, maar een te zachte landing kan problematisch zijn.

Als het vliegtuig te zacht landt, wordt de vertragingsafstand opgeofferd en is er geen tijd om te remmen. Bovendien moet het vertragingssysteem van het vliegtuig worden geactiveerd door de compressie van de schokdempersteunen tijdens de landing. Als het vliegtuig te zacht landt, zal het vliegtuig niet het gevoel hebben dat het al geland is en dus niet de snelheidsremmen en remmen activeren. Bovendien bestaat er gevaar voor slippen als er water op de baan staat.

Daarom besteedt de burgerluchtvaart bij het landen aandacht aan "solide gronding". Het kan niet met een klap de landingsbaan raken, noch op de landingsbaan drijven.

Schakelen vliegtuigen op grote hoogte hun motoren uit, zodat passagiers minder geluid horen?

Vaak merken we dat nadat het vliegtuig is opgestegen, het na een tijdje plotseling stil wordt in de omgeving.Dit komt niet omdat het vliegtuig zijn motor uitschakelt, maar omdat het maximale stuwkracht nodig heeft voor het opstijgen en klimmen. Wanneer het de kruisfase van een horizontale vlucht bereikt, kost het niet al te veel inspanning.

Daarnaast zijn de flappen van het vliegtuig ook een grote geluidsbron. Ze moeten bij het opstijgen worden neergelaten en worden ingetrokken nadat het vliegtuig op zijn plaats is geklommen. Op dit moment zal ook het geluid dat passagiers horen, worden verminderd. Dit is geenszins een marketingverhaal dat zegt dat wanneer een vliegtuig naar grote hoogte vliegt, het zijn motor zal uitschakelen om brandstof te besparen...

Is het nodig om tijdens het opstijgen en landen de raamvizieren te openen om de vliegrichting van het vliegtuig te begrijpen?

Wanneer het vliegtuig opstijgt en landt, zal de stewardess iedereen eraan herinneren de veiligheidsgordels vast te maken, de rugleuningen recht te zetten, de dienbladen weg te zetten en de zonnekleppen te openen voor passagiers die bij de ramen zitten. Dit maakt allemaal deel uit van de veiligheidsmaatregelen en bij een ongeval kan een vrije zitafstand de evacuatie vergemakkelijken.Als u de patrijspoorten van de parasol opent, kunt u de buitenwereld gemakkelijker observeren: is er brand? Is het veilig om hier te ontsnappen?

Natuurlijk kan het openen van het zonnescherm ook voldoen aan de behoeften van sightseeing tijdens het opstijgen en landen, maar dit is slechts een goedaardig neveneffect. Er moet echter worden opgemerkt dat sommige luchthavens gezamenlijk worden gebruikt door militairen en burgers of omgeven zijn door militaire gebieden, en dat zij tijdens het opstijgen en landen de parasols moeten sluiten. Maak op dit moment geen ruzie met de stewardess over bovenstaande redenering, anders moet u later misschien een serieus gesprek voeren met het beveiligingspersoneel...

Waarom zitten er zoveel doornen op de vleugels?

De naam van deze doornen is "ontladingsborstel", die wordt gebruikt om de lading op de romp los te laten. Het zogenaamde vliegen betekent wrijving met de lucht, en wrijving zal statische elektriciteit genereren. Als er te veel wordt opgehoopt, kunnen elektrostatische ladingen zich rond de romp wikkelen en de communicatiesignalen en navigatiesystemen verstoren.

Er bestaat een wet in de natuurkunde die ‘tipontlading’ wordt genoemd. Het isolatiemedium nabij de punt met een grote kromming zal eerder kapot gaan, wat resulteert in corona-ontlading. De ontladingsborstel maakt gebruik van het principe van tipontlading om via deze punten statische elektriciteit uit de romp vrij te geven.

Zijn alle tips voor veilig vliegen in vliegtuigen echt? Is er een veiligste zitplaats?

Tijdens het vliegen zijn de meest betrouwbare veiligheidstips eigenlijk de "Veiligheidsinstructies" waar we te lui voor zijn om te lezen of naar te luisteren. Het zijn allemaal woorden van ervaring die zijn opgedaan in honderden levens sinds het gebruik van vliegtuigen. Elk woord is heel belangrijk...

Dus als je nog niet goed hebt geluisterd, raad ik je echt aan om het de volgende keer goed te bestuderen. Wat betreft waar je het veiligst kunt zitten, willen we je een reeks documentaires over onderzoek naar vliegtuigongelukken uit Canada (opnieuw!) "Crash in the Sky" aanbevelen. Nadat je het hebt bekeken, heb je misschien twee gedachten:

Ten eerste zijn het ontwerp en de fabricage van vliegtuigen en de luchtvaartveiligheidssystemen geleidelijk verbeterd en verbeterd op basis van het bloed van hun voorgangers. Hoewel het een groot probleem is als er een ongeluk gebeurt, zijn vliegtuigen inderdaad het veiligste vervoermiddel ter wereld.

Ten tweede: hoewel elk ongeval een oorzaak heeft, is de willekeur van vliegongevallen over het geheel genomen nog steeds te groot. Bovendien geldt: hoe betrouwbaarder het vliegtuig en hoe completer het systeem, hoe sterker de willekeur van ongevallen. Waar u ook zit, u kunt zonder onderscheid om het leven komen door een vliegtuigongeluk dat op u gericht lijkt te zijn.

Daarom is de "veiligste stoel" mogelijk alleen van toepassing op specifieke soorten ongevallen. Het is moeilijk te zeggen of het vliegtuig een ongeluk zal krijgen of welke stoelen zo zullen worden geplaatst dat ze kunnen overleven bij een ongeval.

Als we echter alleen naar de gegevens kijken, de staart van het vliegtuig, die ver weg is van de bewegingsrichting van het vliegtuig en waar de zwarte doos zich bevindt, is volgens de statistieken van vliegtuigongelukken de overlevingskans voor mensen die in deze positie zitten iets groter (God mag weten of dit kan worden gegeneraliseerd), maar het geluid is hier ook behoorlijk luid.

Als we elke keer dat we een vliegtuig nemen de achterbank kiezen, het geluk opgeven van rustig slapen en wachten op een ongeluk dat nooit in ons leven zal gebeuren, is dat echt niet de moeite waard.