Van januari tot juli bedroeg de winstmarge van de Chinese auto-industrie slechts 4,6%. De winst van 30 miljoen in eigen land geproduceerde auto's is nog steeds niet zo goed als die van Toyota.

Onlangs heeft Cui Dongshu, secretaris-generaal van de Passenger Car Association, een document uitgegeven waarin staat dat dankzij het subsidiebeleid voor autovervanging en -vernieuwing de autoproductie in 2025 18,08 miljoen exemplaren zal bedragen, een stijging op jaarbasis van 11%. De omzet van de auto-industrie bedroeg van januari tot juli 2025 5.919,3 miljard yuan, een stijging op jaarbasis van 8%; de kosten bedroegen 5.205,6 miljard yuan, een stijging van 8%; de winst bedroeg 273,7 miljard yuan, een stijging op jaarbasis van 0,9%; de winstmarge van de auto-industrie bedroeg 4,6%. Vergeleken met het gemiddelde winstpercentage van de downstream industriële ondernemingen van 5,9%, is de auto-industrie nog steeds laag; deze is gedaald ten opzichte van de winstmarge van 4,8% van januari tot juni.

Onder hen bedroegen de inkomsten uit de auto-industrie in juli 827,5 miljard yuan, een stijging van 5% op jaarbasis; de kosten bedroegen 727,6 miljard yuan, een stijging van 5%; de winst bedroeg 29,3 miljard yuan, een daling van 17% op jaarbasis; de winstmarge van de auto-industrie bedroeg 3,5%, een aanzienlijke daling ten opzichte van juni, en een daling ten opzichte van 4,4% in juli vorig jaar.

Sommige experts zeiden eerder dat "30 miljoen Chinese auto's minder winstgevend zijn dan Toyota", wat voor opschudding zorgde. Afgaande op de bovenstaande gegevens lijkt deze situatie te blijven bestaan.

Sommige experts wezen erop dat de totale winst uit de verkoop van 30 miljoen auto's in China niet zo goed is als de nettowinst van Toyota uit de verkoop van meer dan 9 miljoen auto's, en dat de productiecapaciteiten niet zijn omgezet in winstmogelijkheden.

Er zijn veel factoren die deze situatie veroorzaken, zoals het grote aantal Chinese autobedrijven en de hevige concurrentie; Door de niet-gesynchroniseerde industriële transformatie, de compressie van de winsten uit brandstofvoertuigen en de investeringen in ‘slimme elektriciteit’ is het nog steeds moeilijk om op korte termijn winst te maken.

Bovendien hebben de onevenwichtigheid van de marktstructuur en de goedkope producten ook geleid tot lage winsten voor Chinese autobedrijven.

Momenteel heeft de auto-industrie van mijn land een historische sprong gemaakt: van een dominante rol van traditionele brandstofvoertuigen naar een positie van nieuwe energievoertuigen. Tegelijkertijd zullen de winsten van Chinese auto's veranderen van "afhankelijkheid van buitenlandse investeringen" naar "onafhankelijke creatie", en van "afhankelijkheid van benzinevoertuigen" naar "slimme elektrische creatie". Deze structurele verandering is betekenisvoller dan een simpele vergelijking van winstcijfers.