De laatste tijd zijn de kosten voor expresbezorging op veel plaatsen gestegen. Uit een onderzoek van het Red Star Capital Bureau is gebleken dat veel koeriersbedrijven in de e-commercecentra van Guangdong en Zhejiang de prijzen voor e-commerceklanten hebben verhoogd. Onder hen is Guangdong het belangrijkste gebied voor prijsaanpassing. Het prijsaanpassingsbereik voor elk artikel ligt tussen 0,3 yuan en 0,7 yuan, en er is ook een bodemprijs van 1,4 yuan/bestelling vastgesteld. Insiders uit de industrie vertelden het Red Star Capital Bureau dat de regio Guangdong het grootste volume aan koeriersdiensten levert en ook extreem lage prijzen bijdraagt. De vorige levering van 0,8 yuan aan het hele land was hier geboren.

De stijging van de prijzen voor koeriersdiensten heeft ook onmiddellijk gevolgen voor de kosten voor e-commerce. Op 20 augustus vertelde een zakenman uit Guangdong aan het Red Star Capital Bureau dat, hoewel de prijsaanpassing op basis van het ordervolume slechts met een paar cent zou stijgen, dit de extra kosten met minstens 30.000 yuan per maand zou verhogen. Deze kosten zijn moeilijk op te vangen door stijgingen van de grondstoffenprijzen.

Het is duidelijk dat deze uitdrukkelijke prijsverhoging een aanpassing is die wordt doorgevoerd in de context van anti-involutie. In juli van dit jaar hield het Staatspostbureau een partijgroepbijeenkomst en een symposium voor koeriersbedrijven, en stelde duidelijk voor om de involutieconcurrentie in de sector onder controle te houden.

Voorheen was de wrede prijzenoorlog in de sector van de koeriersdiensten al vele jaren aan de gang, vooral onder franchisebedrijven die vertegenwoordigd werden door Tongda Express (STO Express, ZTO Express, YTO Express en Yunda Express). Insiders uit de sector wezen erop dat de prijzenoorlog in de sector van de koeriersdiensten verband houdt met het huidige economische klimaat en het systeem voor de beoordeling van het aantal eenheden van franchisebedrijven voor koeriersdiensten.


Datakaart, IC-foto

Express-prijzen stijgen in e-commerce hubs Guangdong en Yiwu

Het bereik is 0,3 yuan-0,7 yuan/ticket

Onlangs zei een e-commercebedrijf uit Guangdong dat het de ene na de andere prijsaanpassingsbrieven heeft ontvangen van coöperatieve koeriersbedrijven. Het zei dat het, in reactie op de oproep van het land om de involutieconcurrentie te bestrijden en effectief de stabiele en gezonde ontwikkeling van de industrie te garanderen, besloot de vrachttarieven te verhogen. Bij de prijsaanpassingsbrief zijn voornamelijk Tongda-expresbedrijven betrokken. Deze bedrijven gebruiken franchisesystemen als hun belangrijkste werkwijze, en de prijsstijging varieert van 0,3 yuan tot 0,7 yuan per ticket.

Een franchisenemer uit Guangdong Yuantong vertelde aan het Red Star Capital Bureau dat voorheen de verzendkosten van Yuantong Express (600233.SH) in Guangdong zo laag konden zijn als 0,9 yuan. Na 5 augustus steeg het met 0,5 yuan, een stijging van 55%. Deze prijs werd door het bedrijf in de provinciale afdeling vastgesteld. Een andere franchisenemer van Zhejiang Yiwu Express vertelde aan Red Star Capital Bureau dat de prijs in augustus twee keer was aangepast, met elke stijging van 0,05 yuan.

De heer Su (pseudoniem), een e-commerce zakenman uit Guangzhou, vertelde aan het Red Star Capital Bureau dat hij, op basis van zijn verzendvolume, meestal met expresbedrijven kan onderhandelen om gunstiger prijzen te krijgen, en dat de prijsschommelingen erg klein zijn. De heer Su zei dat hij samenwerkte met Jitu Express (01519.HK) en dat de prijs al lange tijd stabiel was. Op 5 augustus van dit jaar vertelde Jitu hem plotseling dat hij de prijs met 0,3 yuan per ticket moest verhogen, daarbij verwijzend naar “reactie op anti-involutie.”

Een ander e-commercebedrijf in Guangdong vertelde aan Red Star Capital Bureau dat ZTO Express (02057.HK) op 5 augustus begon met het aanpassen van de prijzen, met een prijsverhoging van 0,5 yuan. Een e-commercebedrijf voor kleding in Shenzhen zei dat de prijs van kleine artikelen van 0,3 kg bij hem thuis met 0,7 yuan per ticket steeg, en dat de maandelijkse verzendkosten met meer dan 50% stegen op basis van het aantal geplaatste bestellingen.

Op 21 augustus nam het Red Star Capital Bureau contact op met de kantoren van de secretarissen van de raad van bestuur van STO, YTO, Yunda en andere koeriersbedrijven. De relevante verantwoordelijken voor YTO en Yunda zeiden beiden dat de prijsaanpassing was besloten door de provinciale afdeling en dat zij de specifieke situatie niet kenden.

De relevante persoon die de leiding heeft over het secretariaat van de STO-raad zei dat de prijsinvolutie deze keer geconcentreerd is in Zhejiang en Guangdong, en dat het onzeker is of deze zich in de toekomst naar het hele land zal uitbreiden. "Omdat deze twee plaatsen verzamelplaatsen voor e-commerce zijn, vooral Guangdong, dat ongeveer 25% van de expresbestellingen voor e-commerce voor zijn rekening neemt, is Guangdong in vergelijking met andere regio's nu al een prijsdaling voor expresleveringen."

Insiders uit de sector vertelden aan het Red Star Capital Bureau dat Guangdong, naast het verhogen van de eenheidsprijs deze keer, ook een “bodemprijs” van 1,4 yuan heeft vastgesteld. "1,4 yuan is de gebruikelijke kostprijs in Guangdong. Als deze lager is dan 1,4 yuan, betekent dit dat het koeriersbedrijf geld verliest. Maar voorheen zag Guangdong vaak eenheidsprijzen van 0,9 yuan of zelfs 0,8 yuan per bestelling, dus de bodemprijs van 1,4 yuan heeft een duidelijke betekenis, dat wil zeggen dat de koerierssector in ieder geval geen geld mag verliezen in het bedrijfsleven."

Sommige verkopers geven elke maand 30.000 yuan extra uit aan verzendkosten

Durf de prijzen niet te verhogen om de kosten op te vangen: “Zelfs als het met 10 cent stijgt, mag niemand het kopen”"

Voor e-commercebedrijven met grote ordervolumes zorgt een stijging van enkele centen nog steeds voor een flinke kostendruk. "Deze prijsverhoging komt overeen met het betalen van zes tot zeven extra mensen per maand." De heer Su gaf zijn bedrijf als voorbeeld. Het maandelijkse verzendvolume bedraagt ​​meer dan 100.000 stuks. Met een stijging van 0,3 yuan/ticket stijgen de maandelijkse kosten met 30.000 yuan.

Bovendien heeft de prijsstijging van expresbezorging een grotere impact op e-commercebedrijven met een klein kapitaal en lage winsten. Mevrouw Li (pseudoniem), die ondergoedzaken doet in Guangdong, vertelde het Red Star Capital Bureau dat ze zaken deed in een kleine provincie. De kosten voor expresbezorging bedroegen vroeger 2,8 yuan per bestelling. Na 7 augustus steeg de prijs naar 3,1 yuan. De aankoopprijs van elk kledingstuk was echter slechts 2 yuan, en de werkelijke onlineprijs was 4,9 yuan. Daartoe hanteert mevrouw Li de tweedelige gratis verzendingsstrategie. Vanwege het losse retourbeleid van het platform moet de handelaar echter elke keer dat er een retourzending plaatsvindt, de vracht dragen en zal het platform boetes inhouden, waardoor ze zich “te veel” voelt.

Veel ondervraagde e-commercebedrijven zeiden dat ze er nog steeds niet zeker van zijn of ze de prijzen moeten verhogen om de kosten te absorberen. De eerder genoemde heer Su zei dat prijsstijgingen als gevolg van platformregels kunnen leiden tot een afname van het verkeer, wat resulteert in een groter deel van de afname van het ordervolume. Mevrouw Li zei dat ze de prijs niet durfde te verhogen. "De prijzen lagen voorheen vast. Als de prijs met 10 cent zou stijgen, zou niemand het kopen."

Veel insiders uit de sector vertelden het Red Star Capital Bureau dat het vermogen van Guangdong om verlieslatende prijsinningen te realiseren verband houdt met het feit dat franchisenemers de enkelvoudige taken van provinciale vestigingen voltooien.

Wang Peisi (pseudoniem) werkt al vele jaren in de express cloud-magazijn- en e-commerce-industrie. Hij vertelde Red Star Capital Bureau dat expresbedrijven bepaalde indicatoren voor de beoordeling van eenheidsvolumes zullen ontwikkelen voor expresfranchisenemers op basis van hun eigen operationele behoeften. Als franchisenemers voor koeriersdiensten de beoordelingsdoelstellingen niet halen, riskeren zij boetes. Franchisenemers zullen eerder geneigd zijn goederen tegen een verliesprijs te ontvangen, omdat het verlies lager is dan het boetebedrag.

Wu Junjia is de verantwoordelijke voor Mars Cloud Warehouse en een lokale YTO Express-franchisenemer in Guangdong. Hij vertelde het Red Star Capital Bureau dat het groeitempo van het ordervolume van het verkooppunt geen gelijke tred heeft gehouden met het groeitempo van het taxatieordervolume. Als de franchisenemer de enkele volumebeoordeling niet voltooit, volgt er een boete van ongeveer 0,2 yuan per bestelling. Onder deze omstandigheden zijn grote klanten met een dagelijks ordervolume van meer dan 10.000 franchisenemers geworden die met elkaar moeten concurreren, zelfs als ze geld verliezen. Bovendien zullen provinciale afdelingen, tegenover dergelijke klanten, ook subsidiesteun krijgen. "Provinciale afdelingen hebben immers ook beoordelingen in één volume", zei Wu Junjia. "Over het algemeen hebben de franchisenemers van Guangdong Express een bedrijfssituatie gevormd waarin grote klanten geld verliezen en de hoeveelheid goederen wegnemen, terwijl kleine klanten en onderdelen een tekort hebben aan winstsubsidies."

In de eerste vijf maanden van dit jaar ondervond de sector van de koeriersdiensten “volumestijging en prijsdaling”

Insiders uit de sector: de prijzen voor expresleveringen zullen naar verwachting in de toekomst rationeler zijn

Volumeprijzen in de sector voor koeriersdiensten bestaan ​​al heel lang. Volgens de statistieken van het volume van de expressdiensten en de inkomsten van het State Post Bureau bedroeg de gemiddelde prijs voor een enkel ticket voor binnenlandse expressdiensten in 2007 28,55 yuan, maar in juni van dit jaar was de prijs voor een enkel ticket gedaald tot 7,49 yuan. Volgens gegevens van China Merchants Securities is het volume van de nationale expresleveringen tussen januari en mei 2025 met 20,1% op jaarbasis gestegen tot 78,8 miljard stuks, maar daalde de eenheidsprijs met 8,2% op jaarbasis tot 7,5 yuan. De sector vertoonde de kenmerken van "toenemend volume en dalende prijs".

Als we specifiek naar het bedrijf kijken, bedroegen de gemiddelde ticketinkomsten van SF Express, STO, Yunda, YTO en ZTO vanaf juni dit jaar respectievelijk 13,67 yuan, 1,99 yuan, 1,91 yuan, 2,10 yuan en 1,99 yuan. In 2017 bedroegen de gemiddelde ticketinkomsten van elk bedrijf 23,13 yuan, 3,24 yuan, 1,94 yuan, 3,68 yuan en 1,96 yuan. Het is duidelijk dat alleen de gemiddelde omzet van Zhongtong licht steeg, terwijl de andere bedrijven allemaal in verschillende mate daalden.

De daling van de eenheidsprijzen is bijzonder schadelijk voor de franchisesector voor expresbezorging, omdat franchisenemers de kostenbeheersing aan de kant van de bezorging zullen verscherpen wanneer ze er niet in slagen winst te maken op de bezorgkant. De bezorgkosten van de koerier vormen een belangrijk onderdeel van de eindkosten van de bezorging.

In juli van dit jaar hield het Staatspostbureau partijgroepbijeenkomsten en symposia voor koeriersbedrijven, waarbij het zijn duidelijke verzet tegen de 'involutie'-concurrentie benadrukte, en verklaarde dat het het toezicht op de sector verder zou versterken, het marktsysteem en de regels op het gebied van expresbezorging zou verbeteren, de 'involutie'-concurrentie van de sector zou beheersen in overeenstemming met wet- en regelgeving, en een hoogwaardige ontwikkeling van de industrie zou bevorderen.

Het is vermeldenswaard dat de deelnemende bedrijven aan het symposium voor expresbedrijven franchise-expressbedrijven zijn, vertegenwoordigd door Zhongtong, YTO, Yunda, STO en Jitu.

"Vanuit het perspectief van een koeriersdienst is het onmogelijk om de hoeveelheid eenheden van franchisenemers niet te beoordelen. Als de hoeveelheid eenheden te klein is, zullen de exploitatie- en onderhoudskosten van het bedrijf op dit gebied dit niet kunnen ondersteunen en zal het personeel inactief zijn." Wang Peisi zei: "De sleutel is het vaststellen van een passende beoordelingshoeveelheid, waarbij de franchisenemer moet samenwerken met het koeriersbedrijf. Er is een onderhandelingsproces tussen bezorgingsmerken, en dit is niet iets dat van de ene op de andere dag kan worden bereikt. Maar de stap van de overheid om de prijzen te reguleren is op zijn minst een goed begin. We verwachten dat de schommelingen in de prijzen voor koeriersdiensten in de toekomst steeds kleiner zullen worden totdat er een rationele prijs is bereikt die door meer marktdeelnemers kan worden geaccepteerd."