De meest voedzame 'twee velden' in het leven begonnen koude lucht over te brengen. Op 3 december kondigde Honda, de op één na grootste autofabrikant van Japan, aan dat het ongeveer 900 contractarbeiders zou ontslaan bij de Chinese joint venture Guangzhou Automobile Honda. Bijna tegelijkertijd zei FAW Toyota dat het een deel van de productie in zijn fabriek in Tianjin, China, zou stopzetten. De afgelopen jaren is het aandeel Japanse auto's op de Chinese markt blijven groeien. Toyota is met zijn gestroomlijnde productiemodel ‘het meest winstgevende autobedrijf’ geworden. Het succes van "Two Fields" in China is ook getuige geweest van de opkomst van de Chinese auto-industrie.

Nu de tijden zijn veranderd, moeten deze ooit felle Japanse merken een compromis sluiten met de realiteit.

01. De eerste grootschalige ontslagen in de geschiedenis

Het lijkt een gevestigde traditie onder Japanse bedrijven te zijn dat ze geen werknemers zullen ontslaan, hoe moeilijk de situatie ook is. In de lokale bedrijfscultuur zullen ontslagen geen prioriteit zijn.

Deze traditie geldt uiteraard alleen voor Japan zelf.

In reactie op de ontslagen van Guangmoto zei Honda:De ontslagen werknemers zijn allemaal contractarbeiders. Na zorgvuldige afweging hebben wij de uitzendovereenkomst met het uitzendbedrijf beëindigd.. Voor het betrokken uitzendpersoneel zal Guangqi Honda tijdig financiële compensatie bieden in overeenstemming met wet- en regelgeving, relevant personeel actief assisteren bij herplaatsing en prioriteit geven aan samenwerking met ontslagen werknemers.

Hoewel het werknemers zijn die door een derde partij zijn uitgezonden, is dit ontslag Honda's eerste grootschalige vermindering van het aantal ontslagen in de 25 jaar sinds het Guangzhou Automobile Honda in 1998 oprichtte als een joint venture met de Chinese Guangzhou Automobile Company.

Ook de door Honda opgegeven reden is ‘gerechtvaardigd’.

Vooral omdat de opkomst van de Chinese markt voor puur elektrische voertuigen een impact heeft gehad op Honda's traditionele markt voor brandstofvoertuigen, wat heeft geresulteerd in een overeenkomstige productievermindering en de beëindiging van verzendingscontracten.

Aan de andere kant heeft Honda, om snel over te kunnen stappen op de markt voor elektrische voertuigen, zijn productielijnen aangepast en getransformeerd om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verbeteren. De meeste van deze ontslagen werknemers zijn gerelateerd aan de productielijn voor brandstofvoertuigen.

Honda heeft echter nog niet bekendgemaakt van welke modellen de productie zal worden verlaagd.

Wanneer de prestaties van een onderneming slecht zijn, zijn ontslagen en salarisverlagingen vaak de eenvoudigste en meest directe kostenbesparende maatregelen.De eerste klap zal doorgaans vallen onder het personeel van de arbeidsbureaus, die geen "familieleden" zijn.

Interessant is dat Guangqi Honda nog niet zo lang geleden zojuist het vierde Dream Festival heeft afgesloten, het jaarlijkse, door fans gecreëerde autocultuurfestival. Het thema van dit evenement is dat GAC Honda een nieuw tijdperk van slimme elektronica zal inluiden.

De reden waarom het het New Ten Million Smart Electric Era wordt genoemd, is omdat GAC Honda een cumulatieve verkoop van 10 miljoen exemplaren op de binnenlandse markt heeft behaald. Het spreekt voor zich dat GAC Honda in het tijdperk van slimme elektronica geconfronteerd wordt met een alomvattende transformatie en het versnellen van de transformatie van elektrificatie op de binnenlandse markt.

GAC Honda is een mainstream automerk in een binnenlandse joint venture en bestaat al 25 jaar. Het heeft veel populaire modellen op de markt gebracht, zoals Accord, Fit, enz. Het is juist vanwege de hoge verkoop van deze modellen dat GAC Honda een omzet van meer dan 10 miljoen heeft behaald.

Maar dit is slechts het verleden en nu begint Honda's binnenlandse verkoop scherp te dalen. Van januari tot oktober 2023 verkocht Honda wereldwijd 3,2 miljoen voertuigen.De omzet op de Chinese markt, die goed was voor 30% van de totale omzet, daalde met bijna een vijfde vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, een daling van 18,5%.

02. Toyota begon ook de productie te verminderen

Niet alleen heeft GAC Honda het moeilijk, Toyota's joint venture in China, GAC Toyota, heeft nog niet zo lang geleden ook een golf van grootschalige ontslagen gelanceerd. De ontslagen werknemers zijn voornamelijk arbeidskrachten, ongeveer 1.000 man, voornamelijk werknemers aan de productielijn. Ook vaste medewerkers zijn niet opgenomen in het ontslagplan.

De reden die Toyota destijds gaf, was dat prijsverlagingen en omzetdalingen op de binnenlandse markt tot lagere winsten leidden. "Dit is een normale gefaseerde aanpassing. Deze is gericht op enkele uitzendkrachten en er zijn geen vaste medewerkers bij betrokken."

Naast ontslagen,Het terugdringen van de productie is ook voor Toyota een noodzakelijke keuze geworden.

Volgens Reuters heeft FAW Toyota een aantal productielijnen in zijn fabriek in Tianjin opgeschort.

Momenteel heeft FAW Toyota verschillende dochterondernemingen in Tianjin, waaronder FAW Toyota Motor Co., Ltd., FAW Toyota Motor Co., Ltd. Technology R&D Branch en FAW Toyota Engine (Tianjin) Co., Ltd.

Onder hen is FAW Toyota Motor Co., Ltd., opgericht in augustus 2003, Toyota's grootste autoproductiebasis in China, met een jaarlijkse productiecapaciteit van 620.000 voertuigen. Het is verantwoordelijk voor de productie van Vios, Corolla, Asia Lion, Yize, Corolla Refine, Crown Landscape en andere modellen.

FAW Toyota Engine (Tianjin) Co., Ltd. is verantwoordelijk voor de productie van TNGA1.5/2.0/2.5L, 1.2T, NR1.5L, ZR-HV/PHEV1.8L en andere motoren.

Wat de reden voor de opschorting van de productie betreft, is het officiële antwoord van Toyota het optimaliseren van het productiesysteem."We zullen het productiesysteem optimaliseren door rekening te houden met de veroudering van modellen en veranderingen in samenstelling, zoals lichaamstype."

De ambtenaar specificeerde echter niet of de autofabriek of de motorproductie specifiek was opgeschort.

Een officiële woordvoerder van Toyota zei dat de opschorting van de productie in de productiebasis in Tianjin, die gezamenlijk eigendom is van China FAW, een geplande stap is, en dat Toyota de productie aanpast op basis van veranderingen in de modelsamenstelling.

Het Japanse Jiji News Agency meldde echter dat Toyota te maken heeft met hevigere concurrentie in China, en dat de productieopschorting deel uitmaakt van de grote productieaanpassingen als reactie op de zwakke verkoop van brandstofvoertuigen.

Voorafgaand aan deze productieopschorting gaf FAW Toyota in november een "Brief aan Dealer Partners" uit, waarin stond dat het dealers zou helpen de voorraad- en financiële druk te verlichten door de productie te verminderen.

Naar verluidt heeft FAW Toyota, om de voorraaddruk te verlichten, aangekondigd dat het de productie van december dit jaar tot februari volgend jaar op grote schaal zal blijven verminderen, ondanks het feit dat de productie in oktober en november al aanzienlijk is verlaagd. Het productiequotum van Toyota wordt verlaagd tot 66.000 eenheden in december, 60.000 eenheden in januari en 38.000 eenheden in februari volgend jaar.

Destijds zeiden insiders van FAW Toyota dat de productievermindering gebaseerd was op de huidige concurrentieomgeving op de markt, en zeiden dat hun absolute voorraad niet hoog is, namelijk ongeveer 1,1 maand, maar dat "de marktprijs te ernstig is gedaald en dat de verkoopkant zou moeten proberen de kapitaalkosten van de inventarisvoertuigen van dealers te verlagen om de druk op het inkomen van dealers te verlichten."

Naast het terugdringen van de binnenlandse productie heeft Toyota ook aanpassingen doorgevoerd op de markten in andere regio's. Volgens rapporten isToyota heeft de productie in zijn fabrieken in Canada stopgezet en is van plan duizenden banen in de Verenigde Staten te ontslaan om het hoofd te bieden aan de dalende verkoop- en kostendruk..

03. Zijn Japanse auto's echt achteruitgegaan?

Van januari tot oktober 2023 bedroegen de verkopen van Nissan in China, inclusief de twee belangrijkste bedrijfssegmenten personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen, 620.000 voertuigen. Hoewel het aantal nog steeds aanzienlijk is, is het jaar-op-jaar met 33,1% gekelderd. Het is gedurende vijftien opeenvolgende maanden jaar-op-jaar gedaald.

Van Toyota tot Honda tot Nissan, deze drie ‘Japanse koningen’ zijn allemaal in verschillende mate met mislukkingen geconfronteerd nadat ze het elektrificatietijdperk waren binnengegaan.

Voor Japanse auto's, die nog steeds voornamelijk afhankelijk zijn van modellen op brandstof, kunnen ze alleen maar zien hoe hun marktaandeel wordt uitgehold door Chinese merken. GAC Mitsubishi, dat eerder had aangekondigd zich terug te trekken uit de Chinese markt, liet zijn productiecapaciteit overnemen door GAC Aian, wat het beste voorbeeld is.

Zelfs Wei Jianbin, fulltime adjunct-directeur van het productiehoofdkwartier van Dongfeng Nissan Passenger Car Company en algemeen directeur van Guangzhou Fengshen Automobile Co., Ltd., zei dat de joint venture inderdaad laat was met de ontwikkeling van nieuwe energie en er niet in slaagde de veranderingen op de Chinese automarkt bij te houden.

Japanse auto's staan ​​zowel aan de productie- als aan de verkoopzijde onder aanzienlijke druk. Uit openbare gegevens blijkt dat de cumulatieve detailhandelsverkoop van FAW Toyota van januari tot oktober dit jaar 651.800 voertuigen bedroeg, een lichte stijging van 0,8% op jaarbasis. Het vorige officiële verkoopdoel voor 2023 was 1,02 miljoen voertuigen. Er is veel druk om dit doel te bereiken.

Productievermindering en opschorting zijn aanpassingen die Toyota moet doorvoeren als reactie op veranderingen in de marktvraag.

Tegelijkertijd lijkt de halo van Japanse auto's in het land de afgelopen twee jaar te zijn verdwenen met de komst van het nieuwe energietijdperk.

De verkopen dalen, het aandeel krimpt en de negatieve stemmen stijgen de een na de ander. Zijn Japanse auto's echt niet meer goed?

Als je naar de binnenlandse markt kijkt, is dit inderdaad het geval. Maar kijkend naar de wereldmarkt kunnen Japanse autobedrijven nog steeds geld verdienen.

Neem Toyota als voorbeeld. Toyota's financiële rapport over het tweede kwartaal van 2024, dat begin vorige maand werd gepubliceerd, toonde aan dat Toyota's omzet uit autoverkoop 11,43 biljoen yen bedroeg, ongeveer RMB 556,6 miljard, een stijging van 24% ten opzichte van 9,22 biljoen yen in dezelfde periode vorig jaar, en dat de nettowinst 62,2 miljard yuan bedroeg.

Ter vergelijking: BYD, dat ook een benchmark is voor binnenlandse auto's, had in de eerste drie kwartalen een bedrijfsresultaat van 422,275 miljard yuan en een nettowinst van 21,367 miljard yuan. De omzet bedraagt ​​bijna 80% van die van Toyota, maar de nettowinst bedraagt ​​slechts een derde van die van Toyota, en de nettowinstmarge is ook veel lager dan die van Toyota.

Het is niet overdreven om te zeggen dat de nettowinst van Toyota Motor Corporation gelijk is aan de gezamenlijke winst van veel Chinese autobedrijven.

Laten we eens naar een andere reeks gegevens kijken,Van maart tot september 2023 bedroegen de wereldwijde productie en verkoop van Toyota meer dan 5 miljoen voertuigen, een nieuw record.

Daarnaast herhaalde Toyota ook zijn verkoopvoorspelling voor 2024 van 11,38 miljoen voertuigen, maar verlaagde Toyota ook realistisch zijn verkoopvoorspelling voor puur elektrische voertuigen van de voorgaande 202.000 voertuigen naar 123.000 voertuigen.

Hoewel Toyota, 's werelds grootste autofabrikant, nog steeds middelmatig is in zijn elektrificatietransformatie, heeft dit, afgaande op de gegevens uit de financiële rapporten, geen enkele invloed op Toyota's vermogen om geld te verdienen.

Vanuit dit oogpunt is het voor Japanse auto's gemakkelijker om geld te verdienen met voertuigen op brandstof, maar de markt is onomkeerbaar en de populariteit van nieuwe energievoertuigen zal uiteindelijk komen. Hoe lang kunnen Japanse auto's blijven lachen?