Toen het nieuws over de hervatting van de productie door Gaohe Automobile naar buiten kwam, werd de aandacht van de markt onmiddellijk getrokken door de investeerder erachter: EV Electra Ltd. De uiterst complexe en chaotische autoproductie-ervaring van EV Electra maakte dit drama van acquisitie en wedergeboorte verwarrend. EV Electra is een Libanees bedrijf voor elektrische voertuigen, opgericht in 2017, maar heeft tot nu toe nog geen auto officieel verkocht. Of het nu de zelfontwikkelde Quds-serie was of een modelproject dat het andere gevestigde autobedrijven probeerde over te nemen, het slaagde er uiteindelijk niet in massaproductie te realiseren.
Ook Jihad Mohammad, de oprichter en voorzitter van EV Electra, heeft een zeer gecompliceerde achtergrond. Onder zijn management en bedrijfsvoering lijkt de zakelijke focus van EV Electra meer gericht te zijn op de uitgifte van virtuele valuta. En nu is hij voorzitter geworden van Xingaohe Automobile.
Gaohe Automobile zelf weigerde ook een standpunt in te nemen over de oprichting en hervatting van de productie van het nieuwe bedrijf. Zelfs de zogenaamde milieueffectrapportage van de fabriek heeft vrijwel niets met deze overname te maken.
Daarom is het proces van Gaohe's hervatting van de productie misschien geen drama van een witte ridder die een prinses in nood redt. Hoewel Gaohe wist dat de financier een gecompliceerde levenservaring had, besloot Gaohe toch met hem samen te werken. De redenen erachter kunnen veel gecompliceerder zijn.
Maar wat er ook gebeurt, de Chinese markt heeft geen nieuwe Gaohe meer nodig.
1. Een mysterieuze aanwinst
De overname van Gaohe kwam heel plotseling en leek zelfs een beetje abnormaal.
Wat het incident zelf betreft, kan het ritme van de informatieblootstelling grofweg in drie knooppunten worden verdeeld: de oprichting van een nieuw bedrijf - de openbaarmaking van de inhoud van de overeenkomst - de start van de milieueffectrapportage van de fabriek.
Op 22 mei werd Jiangsu Gaohe Automobile Co., Ltd. opgericht. De wettelijke vertegenwoordiger en voorzitter zijn Mohammed, en het maatschappelijk kapitaal bedraagt ongeveer 143 miljoen dollar. Dit nieuws wordt de opmaat genoemd naar Gaohe's wederopstandingsreis.
Het nieuwe bedrijf is gezamenlijk eigendom van EV Electra en Human Horizons (Jiangsu) Technology Co., Ltd. (voorheen het moederbedrijf van Gaohe Automobile), met aandelen van respectievelijk 69,8% en 30,2%. Met andere woorden: EV Electra heeft de absolute controle over Xingaohe Company verworven.
Opgemerkt dient te worden dat op Xingaohe's maatschappelijk kapitaal van 143 miljoen dollar volledig is ingeschreven, waarvan EV Electra 100 miljoen dollar heeft ingeschreven; Chinese Horizon (Jiangsu) Technology Co., Ltd. heeft voor 43,2665 miljoen dollar ingeschreven en de daadwerkelijke betaling moet uiterlijk op 31 december van dit jaar zijn voltooid.
Er bestaat met andere woorden nog steeds veel onzekerheid over de vraag of deze investeringsverplichting kan worden waargemaakt. Wat betreft juridische kwesties zoals contractbreuk die kunnen ontstaan als de betaling niet wordt gedaan, is dit helemaal geen probleem voor Gaohe en EV Electra in het Midden-Oosten.
Op de tweede dag na de oprichting van het nieuwe Gaohe-bedrijf wezen relevante rapporten van de Financial Associated Press erop dat EV Electra beloofde Gaohe te voorzien van overzeese aankooporders van niet minder dan 100.000 voertuigen per jaar of niet minder dan 3 miljard dollar in de komende drie jaar.
Noch de officiële kanalen van Gaohe, noch de officiële kanalen van EV Electra kunnen echter de specifieke inhoud van deze overeenkomst verkrijgen, en geen van beide partijen heeft zijn standpunt over de geruchten over deze overeenkomst uitgedrukt.
Op dit punt begon het incident officieel te gisten, en toen begon een groot aantal media te melden dat de eerste fabriek van Yueda Kia (de fabriek die OEM's voor Gaohe, de zogenaamde "Gaohe Yancheng Factory") een milieueffectrapportage had gelanceerd, en beschouwde het als een inhoudelijke stap voor Gaohe om de productie te hervatten.
Maar hier is er een probleem met de tijdlijn.
Volgens informatie op de officiële website van het Yancheng Economic and Technological Development Zone Management Committee accepteerde de Yancheng Economic and Technological Development Zone op 14 mei de goedkeuring van de milieueffectbeoordeling van de eerste fabriek van Yueda Kia en maakte een openbare aankondiging. Op dat moment was New Gaohe Company nog niet opgericht.
Uit de titel van de bijlage bij de openbare kennisgeving van het milieueffectrapport blijkt dat dit rapport op 21 april 2025 is ingediend en dat Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd. de beslissing heeft genomen om de fabriek eerder te upgraden.
Uit het milieueffectrapport blijkt dat het project "Yueda Kia Factory 1 Intelligent Green Technology Upgrade Project Renovation" het registratiecertificaat voor investeringsprojecten heeft verkregen dat is afgegeven door het Administrative Approval Bureau van Yancheng Economic and Technological Development Zone op 23 december 2024 (registratiecertificaatnummer: Yankai Bank Shenjingbei [2024] nr. 367, projectregistratie: 2412 320971-89-02-695729).
Het project heeft in 2024 een investeringsregistratiecertificaat verkregen. Bron: Yueda Kia Factory No. 1 Intelligent Green Technology Upgrade Project Renovatieproject Milieueffectrapport
Tegelijkertijd is in het rapport te zien dat de eerste fabriek van Yueda Kia in september 2020 een lozingsvergunning voor verontreinigende stoffen heeft verkregen, die geldig was van 28 september 2020 tot 27 september 2023. Na het verstrijken van de lozingsvergunning voor verontreinigende stoffen is de fabriek echter opgeschort vanwege problemen met de activiteiten van Gaohe Automobile.
Met andere woorden: sommige mensen willen Gaohe in ieder geval in 2024 de productie laten hervatten vanaf het wettelijke en nalevingsniveau van de fabrieksproductie. Deze stap heeft niets te maken met de recente kapitaalinjectie van Gaohe vanuit het kapitaal uit het Midden-Oosten.
Wat het overgenomen Gaohe betreft, deze heeft tijdens de gehele overgenomen bedrijfsactiviteit geen enkele verklaring of stem afgelegd. Hoewel Mohammed in april van dit jaar regelmatig Gaohe-gerelateerde inhoud op sociale media begon te plaatsen, maakten Gaohe-functionarissen en voormalige leidinggevenden geen enkele informatie openbaar over hun voortdurende contacten met overzees kapitaal.
Deze factoren en verschijnselen hebben het twijfelachtig gemaakt of Gaohe de productie en het werk werkelijk kan hervatten, of dat het bedrijf er werkelijk aan werkt om het werk en de productie te hervatten.
2. Wie is EV Electra?
Als hoofdrolspelers van dit reddingsdrama zijn EV Electra en zijn oprichter Mohammed ook uiterst gecompliceerd.
Als Libanees bedrijf beweert EV Electra relevante bedrijfsactiviteiten te hebben in Canada, Italië, Duitsland en Turkije. Als Gaohe wordt meegerekend, omvat de activiteiten van EV Electra ook China, en kan het worden beschouwd als een internationaal bedrijf voor nieuwe energievoertuigen.
Als mondiaal autobedrijf verloopt de autoproductie van EV Electra echter sinds de oprichting niet soepel.
Als nieuwe overzeese autofabrikant lanceerde EV Electra zijn eerste model, Quds Rise, pas officieel in 2021. Deze snelheid is vrij traag. Vergeleken met binnenlandse autobedrijven als Xpeng en Weilai realiseren laatstgenoemden doorgaans de massaproductie van hun eerste model ongeveer drie jaar na de oprichting van het bedrijf.
Belangrijker nog is dat de Quds Rise, die oorspronkelijk gepland was voor levering tussen eind 2021 en begin 2022, er uiteindelijk niet in slaagde de massaproductie te bereiken. Dit was EV Electra's enige en laatste poging om een auto te bouwen.
EV Electra, dat een tegenslag kreeg bij de ontwikkeling van zijn eerste model, gaf snel de oprichting van Quds Rise op en begon nieuwe modellen van de Quds-serie te ontwikkelen. Sinds 2021 heeft EV Electra snel een reeks modellen gelanceerd, waaronder Quds Capital ES, Quds Roadster en Quds Nostrum.
Introductie van het EV Electra-model, bron: officiële website van EV Electra
Alle nieuwe modellen van de Quds-serie bevinden zich echter nog in de prototype- of zelfs concepttekeningfase, en geen van hen heeft echte massaproductie en verkoop gerealiseerd.
Het is de moeite waard te vermelden dat bijna alle modellen uit de Quds-serie van EV Electra zijn ontworpen met een moskeevormig rooster, wat niet bevorderlijk is voor zijn activiteiten op markten buiten de Arabische regio. De oprichter van EV Electra, Mohammed, trekt zich echter helemaal niets aan van zo’n voor de hand liggend ontwerpprobleem.
Misschien omdat het onmogelijk is om op zichzelf een auto te bouwen, of misschien vanwege geopolitieke overwegingen, is EV Electra de weg naar overname ingeslagen.
Op 5 november 2021 ondertekende EV Electra een intentieverklaring voor investeringen met Detroit Electric (Detroit Electric Group). EV Electra kondigde aan dat het 437 miljoen euro (ongeveer 500 miljoen dollar) zou investeren in Detroit Electric Group om het te helpen zijn activiteiten in Europa en Azië uit te breiden en in de komende vijf jaar een verscheidenheid aan elektrische en waterstof-elektrische hybride modellen te lanceren.
In ruil daarvoor zullen de ongeveer 900 technologiepatenten van Detroit Electric Group op autogebied uiteraard worden opgenomen in het EV Electra-partnerschap.
Eind 2021 was Albert Lam, CEO van Detroit Power Group, ook erg blij met deze investering en zei: "We zijn er trots op een nieuwe investeringsronde te ontvangen die onze volgende groeifase zal aandrijven."
Deze investering en de daaropvolgende samenwerking tussen bedrijven ontwikkelden zich echter niet zoals verwacht, en twee jaar later gingen de twee bedrijven volledig uit elkaar.
Volgens een rapport van de Zweedse radio verklaarde Albert Lam op 6 december 2023 dat hij de door Mohammed beloofde investering van 500 miljoen dollar niet had ontvangen, en dat dit gedrag eenvoudigweg fraude was. "Heb niet al te hoge verwachtingen dat hij het bedrijf kan redden. Hij is geen redder." zei Albert Lam in een interview met de Zweedse radio.
Mohammed uitte ook zijn woede en wrok. Hij zei dat de auto-industrie van Detroit Electric Group een lege huls was met niets. Op 15 december 2023 plaatste Mohammed een bericht op sociale media waarin hij verklaarde dat hij een slachtoffer was en na een antecedentenonderzoek niet eens $ 500 in dit bedrijf zou investeren, laat staan $ 500 miljoen.
Maar het is vreemd waarom Mohammed de Detroit Electric Group niet voldoende heeft geanalyseerd voordat hij in de deal investeerde? En wat voor soort antecedentenonderzoek duurt twee jaar? Geen van deze kwesties is publiekelijk besproken.
Dit soort plot lijkt sterk op Gaohe, die zich momenteel met veel tamtam voorbereidt op zijn wedergeboorte. Voor hetzelfde hoge bedrag aan fondsen of ordertoezeggingen beschikken de geïnvesteerde bedrijven ook over een goede technische sterkte en een groot aantal patenten, maar of de beloften uiteindelijk kunnen worden waargemaakt, valt buiten de controle van de geïnvesteerde bedrijven.
Naast Detroit Electric Group heeft Mohammed ook actief contact met New Electric Vehicles Zweden (NEVS), dat in 2021 de resterende activa van Saab Automobile Group heeft overgenomen en een goede reputatie heeft in Europa.
In 2023 kondigde Mohamed aan dat EV Electra het eigendom kocht van de Emily GT- en PONS Robotaxi-modelprojecten van NEVS. Naar verluidt was dit geld het geld dat bedoeld was om in Detroit Electric Group te investeren.
De overname van EV Electra heeft de modelontwikkeling en massaproductie echter niet soepel gemaakt. Uit sommige informatie blijkt dat EV Electra niet op de juiste manier gerelateerde fabrieken heeft gekocht en gebouwd zoals beloofd, en dat NEVS er meningsverschillen mee begon te krijgen over het Emily GT-project.
Volgens rapporten van Saab Automotive News Network heeft NEVS op 10 september 2024 een verklaring afgegeven waarin deze samenwerking werd beëindigd en verklaard dat "ze niets bezitten in ons project."
NEVS's reactie op het Emily GT-project, bron: Saab Automotive News Network
Wat verwarrend is, is dat nadat Saab Group dat jaar zijn verklaring had afgegeven, Mohammed nog steeds publiekelijk op sociale platforms verklaarde dat de Emily GT binnenkort in productie zou worden genomen. Hij liet ook doorschemeren dat het model eind 2024 in massaproductie zou kunnen worden geproduceerd en geleverd, en noemde degenen die negatieve informatie stuurden 'haters'.
Tot op de dag van vandaag is Emily GT er echter niet in geslaagd massaproductie en levering te realiseren.
Maar één boodschap is duidelijk en ondubbelzinnig: EV Electra is er als autobedrijf niet in geslaagd één auto te verkopen in de acht jaar sinds de oprichting ervan. Vergeleken met het bouwen van auto’s is EV Electra duidelijk meer geïnteresseerd in de cryptocurrency-business.
Momenteel heeft EV Electra het ecologische token EVET gelanceerd op zijn officiële website, 1 EVET=1 USDT, en ondersteunt aankopen van cryptocurrency en bankoverschrijvingen. Volgens het witboek dat EV Electra in april 2025 heeft uitgebracht, kan worden vernomen dat het van plan is om 840 miljoen dollar op te halen via tokens en een dual-pass-systeem aan te nemen, waarin EVEN de vorm heeft van NFT en belooft 10% van de nettowinst uit te keren aan de houders.
Niet alleen dat: als investeerders elektrische voertuigen van EV Electra via tokens kopen, kunnen ze een korting van 20% krijgen.
Het is vermeldenswaard dat het merkimago van Gaohe momenteel wordt gebruikt op de symbolische marketingpagina van EV Electra, en dat de automodelfoto's van Gaohe Automobile alleen op deze pagina verschijnen en niet verschijnen in de specifieke modelintroductie van EV Electra.
Alles bij elkaar genomen lijkt het erop dat de zakelijke focus van EV Electra nooit op het bouwen van auto's heeft gelegen. Het is altijd erg ambitieus geweest en de uitspraken en reacties van de oprichter waren erg hard, maar tot nu toe is elk autoproductieproject dat het in handen heeft, verlaten.
De hoofdstad van het Midden-Oosten is inderdaad een van de rijkste lokale hoofdsteden ter wereld, maar dit betekent niet dat welk autobedrijf dan ook een witte ridder is. In ieder geval voorlopig zijn Mohammed en de EV Electra in zijn handen veel gecompliceerder en gevaarlijker dan gewoon overzees kapitaal.
3. Er is geen kans op een ommekeer in China.
Zelfs als noch Gaohe, noch wij bedrogen zouden worden, kan Gaohe dan rekenen op financiële steun van overzees kapitaal om zijn wederopstanding op de binnenlandse markt te voltooien?
Het antwoord is duidelijk nee, niet alleen Gaohe, maar ook alle nieuwe energieautobedrijven die failliet zijn gegaan en geëxplodeerd, en het is moeilijk om een kans te maken op wederopstanding op de Chinese markt.
2025 is bijna het ‘eerste jaar van wederopstanding’ geworden voor failliete autobedrijven. WM Motor, Reading Motor, enz. hebben allemaal melding gemaakt van de hervatting van de productie en het werk, en sommige autobedrijven hebben zelfs modelplannen en verkoopdoelstellingen gepland na de hervatting van de productie.
Zo was er begin februari dit jaar het nieuws dat WM Motor al dit jaar de werkzaamheden en productie zal hervatten en tegelijkertijd merkvernieuwing gaat bevorderen. Tegelijkertijd is het van plan om de komende twee jaar elk jaar 1 à 2 nieuwe auto’s te lanceren en massaproductie en levering te realiseren, en het doel te bereiken van een verkoop van meer dan 600.000 voertuigen in 2027.
En deze keer wordt Gaohe, de intelligente groene technologie-upgrade van de eerste fabriek van Yueda Kia, naar verwachting in oktober 2025 voltooid.
Maar het stellen van doelen betekent niet dat deze failliete autobedrijven de productie kunnen hervatten en soepel kunnen werken. Voordat de verkoop wordt gepland en modellen worden vrijgegeven, is het eerste probleem het oplossen van schulden.
Volgens het reorganisatiebesluit en de daarmee samenhangende openbaarmaking van gegevens bedroegen de totale gecombineerde boekpassiva van de 52 bedrijven in de Human Horizons-familie op 31 augustus 2024 maar liefst 15,781 miljard yuan, en bedroegen de totale boekactiva slechts 5,983 miljard yuan.
Tijdens de periode vóór de reorganisatie, vanaf 25 maart 2025, bedroeg het totale bedrag aan vorderingen dat door schuldeisers aan de interim-manager werd gedeclareerd ongeveer 22,8 miljard yuan, en het bedrag dat aanvankelijk door de interim-manager werd beoordeeld en bevestigd, bedroeg meer dan 10 miljard yuan.
De schuldenstructuur van Gaohe is ook relatief complex, inclusief betalingsachterstanden bij leveranciers, gebruikersdeposito's, hypotheken op grond en fabrieken, enz. Vooral als het gaat om betalingsachterstanden bij leveranciers, hoewel Gaohe Automobile momenteel probeert het schuldenprobleem op te lossen door schuldenregelingen te treffen met leveranciers, is volgens de ervaring in de sector deze logische keten van "het introduceren van buitenlandse investeringen, het verzoenen van schulden, het hervatten van de productie en het hervatten van het werk" nooit gepasseerd.
Nezha Automobile, dat geleidelijk aan op de rand van een faillissement staat, is er bijvoorbeeld niet in geslaagd zijn schulden aan zijn leveranciers te verzoenen. Dit is gebaseerd op de veronderstelling dat Nezha Automobile nog steeds goede verkopen in het buitenland heeft.
Afgaande op de huidige situatie zal de schuldreductie van Gaohe Automobile daarom mogelijk niet het verwachte niveau bereiken. Als WM Motor en een reeks andere nieuwe autofabrikanten die te maken hebben gehad met gebroken kapitaalketens en grote betalingsachterstanden, zullen de schuldenproblemen het belangrijkst en het minst gemakkelijk op te lossen zijn als ze het werk en de productie willen hervatten.
In de tweede plaats ervaart de Chinese industrie voor nieuwe energievoertuigen een prijzenoorlog die al bijna drie jaar duurt, en er zijn geen tekenen dat deze zal stoppen. Het meest voor de hand liggende symptoom van deze prijzenoorlog is dat de eenheidsprijzen van nieuwe energievoertuigen steeds lager worden, de configuraties steeds hoger worden en de winstmarges van ondernemingen steeds kleiner worden.
Volgens gegevens van de China Automobile Dealers Association is de gemiddelde prijs van nieuwe energievoertuigen in China de afgelopen jaren geleidelijk gedaald, van 184.000 yuan in 2023 naar 171.000 yuan in 2024. In april 2025 bedroeg dit aantal 161.000 yuan.
Terwijl de prijzen dalen, worden de configuraties van China's nieuwe energievoertuigen ook steeds hoger. Voorheen was de Leapmoon B10 standaard uitgerust met lidar op het niveau van 120.000 yuan. Later werd het Xpeng MONA M03 Max-model standaard uitgerust met dubbele NVIDIA Orin-X-chips op het niveau van 120.000 yuan, en een ondersteund aandrijfsysteem met een maximale rekenkracht van 508TOPS.
Voor Gaohe, dat al meer dan een jaar niet meer bestaat, zorgt een dergelijke marktomgeving er bijna voor dat zijn modellen geen voordelen meer hebben op het gebied van software- en hardwareprestaties. Het weer op de markt brengen van de dure X-, Y- en Z-modellen staat gelijk aan 'zelfmoord'.
Afgaande op het gedrag van EV Electra is het echter nog steeds onbekend of de X-, Y- en Z-modellen van Gaohe weer voor de consument kunnen verschijnen.