Sommige eigenaren van nieuwe energievoertuigen hebben gemeld dat de laadkosten bij veel openbare laadpalen zijn gestegen. De kosten zijn veel hoger dan voorheen. De elektriciteitsprijzen bij laadpalen zijn op veel plaatsen flink gestegen, variërend van enkele centen tot één yuan. De hoogste stijging is bijna verdubbeld ten opzichte van voorheen. Uit het onderzoek blijkt dat sommige laadbedrijven hun normen voor servicekosten in de tweede helft van dit jaar hebben verhoogd, en sommige zelfs met 50%.
Als reactie op de bovenstaande situatie antwoordden sommige oplaadbedrijven dat, omdat ze in een vroeg stadium veel kapitaalkosten investeerden in het bouwen van oplaadpalen en lage-prijsstrategieën hanteerden om gebruikers aan te trekken en zo hun marktaandeel uit te breiden, de bedrijven met hogere bedrijfskosten werden belast. Om de bedrijfsdruk te verlichten moesten bedrijven daarom de servicekosten verhogen.
Er wordt gemeld dat de huidige oplaadkosten van elektrische voertuigen hoofdzakelijk uit twee delen bestaan: de elektriciteitsvergoeding en de servicekosten. Onder hen wordt de elektriciteitsvergoeding berekend op basis van de elektriciteitsprijs en de laadcapaciteit van de laadpaal, terwijl de servicevergoeding de vergoeding is die het laadstation in rekening brengt voor het leveren van laaddiensten, die wordt bepaald door de exploitant. Onder hen worden de elektriciteitsprijzen bepaald door de markt, en bedrijven die laadpalen exploiteren mogen de prijzen niet naar believen verhogen. Daarom zijn het verhogen van de servicekosten de eerste keuze van bedrijven geworden.
De penetratiegraad van nieuwe elektrische voertuigen op de binnenlandse markt neemt jaar na jaar toe. Een groot deel van de reden is hun kosteneffectieve autogebruik. Nu is de stijging van de oplaadkosten de sterkste rugsteek voor eigenaren van nieuwe energievoertuigen. Xiao Lei is van mening dat stijgingen op de korte termijn niet verschrikkelijk zijn. Het meest angstaanjagende is dat nadat het opwaartse kanaal is geopend, prijsstijgingen in de toekomst de norm kunnen worden.
Volgens Tong Zongqi, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, is de laadstationindustrie, om te kunnen concurreren om marktaandeel, verwikkeld in een ‘prijzenoorlog’ die ertoe heeft geleid dat de meeste operators in een staat van verlies verkeerden. Nu hebben sommige operators hun servicekosten aangepast en stijgen de prijzen naar een relatief normaal bereik.
Geconfronteerd met de stijgende laadtarieven zijn online automobilisten die elke dag honderden kilometers rijden ongetwijfeld een van de groepen die het zwaarst getroffen worden. Veranderingen in de heffingstarieven hebben rechtstreeks invloed op hun werkelijke inkomen. Om goedkopere laadpalen te vinden, moeten veel chauffeurs hun hersens pijnigen om plekken te bemachtigen. Soms moeten ze zelfs midden in de nacht rijden om laadpalen te vinden voor lagere laadkosten.
Naast het online autoverkeer moeten gewone inwoners die geen laadpalen thuis hebben, vaak vechten voor wijsheid en moed om laadstations te bezetten. Voorheen hadden sommige autobezitters conflicten over laadpalen. De oorspronkelijke bedoeling van het kopen van elektrische auto's was voor een kosteneffectievere reiservaring, maar nu is het een bron van problemen geworden.
Volgens Xiaolei is het begrijpelijk dat bedrijven de laadtarieven verhogen om te kunnen overleven. De beste les uit het verleden is het sluiten van veel kleinschalige, betaalbare oplaadpalen omdat ze de exploitatie ervan niet kunnen veroorloven vanwege de lage servicekosten. De stijgende kosten van autogebruik zijn een probleem waarmee eigenaren van nieuwe energievoertuigen in de toekomst te maken zullen krijgen. We hopen echter ook dat bedrijven die laadpalen exploiteren de aanpassingsnormen voor de prijzen van servicekosten openbaar en transparant kunnen maken en de prijzen duidelijk kunnen markeren om de zorgen van autobezitters beter weg te nemen.
Zullen zoveel mensen, als er in de toekomst geen relevante overheidssubsidies zijn voor nieuwe energievoertuigen, nog steeds voor deze voertuigen kiezen als ze geconfronteerd worden met steeds hogere voertuigkosten?