In 2024 verdiende Ferrari enorm veel geld, waarbij zowel de omzet als de nettowinst een substantiële groei op jaarbasis realiseerden. Maar de Chinese markt is de “enige uitzondering” geworden. Vanuit verkoopperspectief kent de verkoop van Ferrari in China sinds 2023 een neerwaarts traject, met jaar-op-jaar dalingen in de vier kwartalen van 2024, en de totale jaaromzet daalde uiteindelijk met 22%.


Achter het verlies van de Chinese markt door Ferrari schuilt het feit dat Chinese autobedrijven er geleidelijk in zijn geslaagd om bochten in te halen in het tijdperk van nieuwe energievoertuigen. Een paar dagen geleden kondigde Lei Jun aan dat de Xiaomi SU7 Ultra New North Limited Edition 814.900 yuan kost, wat de high-end prijsklasse heeft bereikt. Eerder lanceerde BYD Yangwang, Hongmeng Zhixing's Zunjie, enz., en hun prijsklassen bereikten ook een miljoen yuan. Ferrari bereidt zich voor om dit najaar zijn eerste elektrische auto te lanceren in een poging ‘verloren terrein terug te winnen’. Maar het moeilijkste om in te halen is het leiderschap van Chinese autobedrijven op het gebied van intelligente technologie.

Ferrari verdient wereldwijd waanzinnig geld, maar alleen de Chinese markt "presteert slecht"

Onlangs maakte Ferrari zijn financiële prestatierapport en verkoopcijfers voor 2024 bekend.

Uit het financiële rapport blijkt dat de omzet van Ferrari in 2024 6,677 miljard euro zal bedragen, een jaar-op-jaar stijging van 11,8%; de bedrijfswinst (EBIT) zal 1,88 miljard euro bedragen, een stijging van 16,7% ten opzichte van vorig jaar, en de bedrijfswinstmarge zal 28,3% bereiken; de nettowinst zal uitkomen op 1,5 miljard euro, eveneens een stijging van 21%.

Ferrari verklaarde in zijn financiële rapport dat "de prestaties van het bedrijf in 2024 alle vooraf bepaalde doelstellingen overtroffen en goed presteerden." Ferrari-CEO Benedetto Vigna zei: "We concentreren ons meer op de kwaliteit van de omzet dan op de verkoop, wat een van de redenen is waarom de financiële prestaties in 2024 zo uitstekend zijn."

Afgaande op het verkoopvolume is dit echter mogelijk niet het geval. Uit gegevens blijkt dat Ferrari in 2024 wereldwijd in totaal 13.752 nieuwe auto’s zal leveren, een stijging van 89 exemplaren vergeleken met 2023 en een stijging op jaarbasis van slechts 0,7%. Onder hen waren 10 modellen met interne verbrandingsmotoren goed voor 49% van de omzet, en 6 hybride modellen voor 51% van de omzet.


In termen van regio's steeg het leveringsvolume op de Amerikaanse markt met 192 voertuigen, tot 4.003 voertuigen in Europa; het leveringsvolume op de markten in het Midden-Oosten en Afrika steeg met 141 voertuigen tot 6.204 voertuigen; het verkoopvolume op de Chinese markt daalde echter van 1.490 voertuigen in 2023 naar 1.162 voertuigen, een daling met 328 voertuigen, een daling op jaarbasis van 22%.

Sterker nog, vanaf 2023 zullen de verkopen van Ferrari op de Chinese markt bergafwaarts gaan. In 2023 zal de verkoop van Ferrari in China dalen van 1.552 voertuigen in 2022 naar 1.490 voertuigen, een daling op jaarbasis van 4%.

Bij het begin van 2024 daalde de omzet van Ferrari in China van 396 naar 317 in het eerste kwartaal, een daling op jaarbasis van 20%; in het tweede kwartaal daalde het van 339 naar 278, een daling op jaarbasis van 18%; in het derde kwartaal daalde het van 395 naar 281, een daling op jaarbasis van 29%; in het vierde kwartaal daalde het van 360 naar 286, een daling op jaarbasis van 21%.

Er kan worden gezegd dat de Chinese markt de slechtste prestatie van Ferrari op de wereldmarkt is geworden.

Chinese autobedrijven halen elkaar in de bochten in en dringen door op de high-end markt

Insiders uit de industrie zijn van mening dat de reden achter Ferrari's verlies van de Chinese markt is dat Chinese autobedrijven er in het tijdperk van nieuwe energievoertuigen geleidelijk in zijn geslaagd om bochten in te halen.

In het tijdperk van brandstofvoertuigen, op de markt voor luxe auto's, hebben traditionele merken zoals Mercedes-Benz, BMW en Audi altijd gedomineerd; op de duurdere ultra-luxemarkt zijn er vrijwel geen onafhankelijke merken. Met de komst van het tijdperk van nieuwe energievoertuigen en de opkomst van Chinese automerken is dit patroon echter stilletjes aan het veranderen.

De afgelopen jaren hebben Chinese autobedrijven hun intrede gedaan in de luxe- en ultra-luxemarkten en hebben ze een reeks hoogwaardige modellen gelanceerd in een poging het monopolie van traditionele luxemerken te doorbreken. Representatiever zijn onder meer Yangwang, een dochteronderneming van BYD, en Zunjie, een dochteronderneming van Hongmeng Zhixing.

In 2023 werd het merk Yangwang officieel uitgebracht. Het eerste product, de hardcore off-road Yangwang U8, werd officieel gelanceerd met een prijs van 1,098 miljoen yuan. In 2024 bracht Yangwang zijn tweede model uit, de puur elektrische supercar Yangwang U9, met een prijs van 1,68 miljoen yuan. BYD heeft kerntechnologieën zoals Yi Sifang en Yun Nian toegepast in zijn merk Yangwang, waarmee hoogwaardige functies kunnen worden gerealiseerd, zoals driewielaandrijving, voertuigdansen en in-situ opstijgen.


Onlangs hield Hongmeng Zhixing ook net een Zunjie-technologieconferentie. Yu Chengdong, Managing Director van Huawei, voorzitter van Terminal BG en voorzitter van Smart Car Solutions BU, kondigde aan dat de Zunjie S800 zal worden uitgerust met zes belangrijke intelligente technologieën: Touring Dragon-chassis, Angel actieve veiligheidsbescherming, Huawei Galaxy Communications, Huawei Car Voice System 2.0, Hongmeng ALPS Cockpit 2.0 en Huawei Whale Battery 2.0. Er wordt gemeld dat Zunjie S800 in mei van dit jaar zal worden gelanceerd, en de eerder aangekondigde prijs zal naar verwachting 1-1,5 miljoen yuan bedragen.

Vermeldenswaard is dat ook het high-end model Xiaomi SU7 Ultra van Xiaomi Motors is uitgebracht. De New North Limited Edition kost 814.900 yuan, wat ook in de ultraluxe prijsklasse valt.

Over het geheel genomen concurreren Zunjie S800 of Xiaomi SU7 Ultra om de markt van ultra-luxe merken, waaronder Ferrari. Ze vertrouwen op zelfontwikkelde technologie of merkpotentieel om een ​​gat te slaan in de ultra-luxe markt.

Hoewel Ferrari ook zijn transformatie naar het nieuwe energietijdperk versnelt, zullen hybride modellen in 2024 goed zijn voor 51% van de omzet, en zal de eerste elektrische auto in de herfst van 2025 worden onthuld. Maar wat nog meer moet worden ingehaald is intelligente technologie, die ook de collectieve zwakte is van traditionele luxemerken.

Tekst | Sina Technologie Zhang Jun