Nu het WM-gebouw op instorten staat, zullen deze autorecensenten die ooit voor WM stonden onvermijdelijk getroffen worden. Vooral in de context van internet is de kans groter dat dit soort veroordeling zich snel verspreidt. Zelfs als ze geen WM-bezitters zijn, kunnen veel voorbijgangers en internetgebruikers gemakkelijk meedoen. In de ogen van veel mensen is het immers de erfzonde voor autorecensenten om 'betaald te worden om over auto's te praten'.

Weimar, dat ooit zo beroemd was als "Wei Xiaoli", is nu zover gereduceerd dat het vrijwillig faillissement aanvraagt.

Volgens het National Enterprise Bankruptcy and Reorganization Case Information Network heeft WM Motor Technology Group Co., Ltd. onlangs faillissement en reorganisatie aangevraagd, en is de aanvrager WM Motor zelf.

WM reageerde vervolgens publiekelijk op internet en zei dat WM, hoewel het in de problemen zat, niet zou gaan liggen, laat staan ​​vallen. Het hoopte zichzelf actief te redden door zijn bedrijfsstrategie aan te passen, financiële schuldenproblemen op te lossen en investeerders te betrekken bij wederopbouw en ontwikkeling.


WM Motor is van piek naar dal gegaan. Naast investeerders, leveranciers en werknemers zijn degenen die het meest getroffen zijn de autobezitters die ooit WM Motor vertrouwden. Volgens relevante statistieken, vanaf de levering van de eerste in massa geproduceerde auto in 2018,Eind 2022 heeft WM Motor in totaal ongeveer 117.000 voertuigen verkocht.

Maar nu de dagelijkse bedrijfsvoering van WM Motor vrijwel stil ligt, is het steeds onzekerder geworden of de daadwerkelijke rechten en belangen van deze autobezitters gewaarborgd kunnen blijven.

Naast het betreuren van hun slechte beoordelingsvermogen, begonnen autobezitters ook hun woede te uiten over de autorecensenten die WM Motor een platform hadden gegeven. Volgens sommige autobezitters kochten ze juist een WM-auto omdat ze luisterden naar de aanbevelingen van autorecensenten. Nu WM Motor veel rommel heeft achtergelaten voor autobezitters, moeten autorecensenten bepaalde verantwoordelijkheden dragen.

Veel autorecensenten ontvingen immers geld van WM.

1

Autorecensenten worden betaald, maar autobezitters betalen de rekening?

Op de grote sociale media is het WM-model dat het meest wordt aanbevolen door autocritici de WM W6. De auto werd in 2020 gelanceerd en zal in 2021 officieel in massaproductie worden geproduceerd en geleverd. Volgens gegevens van de Passenger Car Association bedroeg het verkoopvolume van de WM W6 in 2022 6.364 exemplaren.

De autorecensenten die dit platform oorspronkelijk hebben aanbevolen, zijn in feite de eerstelijns autobloggers in de branche, waaronder Monkey Talking Cars, Bajie Talking Cars, Nange Talking Cars, Hanlu Talking Cars, enz. Het aantal volgers van accounts die video's publiceren varieert van enkele miljoenen tot tientallen miljoenen.


Spiral Lab merkte op dat toen deze autorecensenten het WM W6-model introduceerden, ze allemaal de intelligente systemen van WM benadrukten, waaronder automatisch parkeren, automatisch rijden, stembesturing, enz.

Voor veel eigenaren van de WM6 is de huidige auto-ervaring echter niet zo goed als de autorecensenten zeiden. Sinds de WM-fabriek de productie heeft stopgezet, staan ​​veel WM-showrooms leeg. Veel WM W6-bezitters ondervinden vaak problemen zoals niet-beschikbare accessoires en stagnerende after-sales services.

In maart van dit jaar raakte de Weimar W6 van een autobezitter beschadigd bij een ongeval in Yichang, in de provincie Hubei. Tijdens het daaropvolgende reparatieproces kan echterMaar ik hoorde dat de fabrikant de levering van onderdelen had stopgezet en deze niet kon repareren.Uit wanhoop kon de autobezitter slechts enkele maanden met het beschadigde voertuig blijven rijden.

Bovendien hebben WM W6-bezitters sinds augustus van dit jaar regelmatig problemen met het WM-machinesysteem gemeld.De mobiele telefoon kan alleen gegevens ontvangen en kan het voertuig niet besturen.

Deze slechte productervaring is uiteraard heel anders dan het intelligente systeem van de WM W6 dat autorecensenten oorspronkelijk propageerden.

Naast de WM6 nodigden de WM7 en WM EX6 ook veel toonaangevende autobloggers uit om reclame te maken en momentum op te bouwen toen ze voor het eerst debuteerden. Vanuit dit perspectief is het niet moeilijk in te zien dat het voormalige WM Motor in ieder geval niet gierig was in marketinginvesteringen.

Maar nu het WM-gebouw op instorten staat, worden deze autorecensenten die ooit voor WM stonden onvermijdelijk getroffen. Vooral in de context van internet is de kans groter dat dit soort veroordeling zich snel verspreidt. Zelfs als ze geen WM-bezitters zijn, kunnen veel voorbijgangers en internetgebruikers gemakkelijk meedoen. In de ogen van veel mensen is het immers de erfzonde voor autorecensenten om 'betaald te worden om over auto's te praten'.

De bekende autoblogger "Chen Zhen", die door internet is gecertificeerd als "senior autorecensent", is bekritiseerd door internetgebruikers omdat hij ooit heeft geholpen bij het opnemen van een promotievideo voor de WM7. Onlangs bracht Chen Zhen een reactievideo uit waarin hij zei dat hij in de video destijds slechts enkele van de baanbrekende autoproductieconcepten van WM Motor herkende, en dat "er niets mis was met wat hij zei."

Veel internetgebruikers in het commentaargebied hebben het echter niet gekocht. De goedkeuring van professionele autorecensenten kan immers tot op zekere hoogte een aankoopaanbeveling vormen, en Chen Zhen was niet streng genoeg als het ging om het innen van prestigegeld.

2

Waarom zijn internetgebruikers boos?

In de meeste Chinese gezinnen zijn auto's, na onroerend goed, de grootste consumentenuitgaven in het leven. De hoge prijs en de lange levensduur zorgen ervoor dat consumenten vaak hogere verzonken kosten moeten betalen bij het gebruik van auto's.

Als gewone mensen ontevreden zijn over de kleding en snacks die door internetberoemdheden worden aanbevolen, kunnen ze ervoor kiezen deze terug te sturen, te vervangen of niet te gebruiken. Zodra een door autorecensenten aanbevolen auto eenmaal is gekocht, zijn de vervangingskosten echter niet laag.

Wat belangrijker is, is dat het imago van autorecensenten in de ogen van veel fans professioneel en rigoureus moet zijn, omdat veel autorecensenten zelf vele jaren ervaring hebben in de automedia-industrie en zelfs werken in de upstream- en downstream-industrieën die verband houden met auto's. Daarom moeten ze meer over auto's weten dan gewone consumenten.

Maar soms betekent professionaliteit niet objectiviteit. Vanuit dit perspectief is het emotioneel begrijpelijk dat de Weimar-eigenaren die een verborgen verlies leden, met de vinger naar de autorecensenten wezen.

Vanuit het perspectief van autocritici lijkt het echter een beetje benadeeld. WM Motor was destijds immers een van de vier nieuwe autofabrikanten. Niemand had gedacht dat een autobedrijf met een waardering van tientallen miljarden in slechts twee jaar tijd tot een faillissement en een reorganisatie zou leiden.


Bovendien heeft de auto-industrie de afgelopen twee jaar een enorme verandering ondergaan van voertuigen op brandstof naar voertuigen op nieuwe energie. De overgang van oud naar nieuw is ook een tijd van grote golven. Niet alleen WM Motor, maar ook andere nieuwe krachten en traditionele autobedrijven staan ​​het lot te wachten om door de markt te worden geëlimineerd.

Bijvoorbeeld "Brother Hu praat over auto's", een bekende autorecensent met 30 miljoen fans op het Douyin-platform.Hij promootte ooit de platforms van WM, Hengchi, Borgward en andere autobedrijven in video's.Maar tegenwoordig sterven bijna al deze autobedrijven. Ik weet niet of ik moet betreuren dat de sector te snel verandert, of dat de oorspronkelijke keuze van autobedrijven om met hen samen te werken te slecht was.

Het is begrijpelijk dat autobedrijven autorecensenten betalen om hun producten te promoten, maar het uitgangspunt moet ook zijn om de objectieve realiteit te respecteren en de ware kant van het voertuig te herstellen. Het is begrijpelijk dat er sprake is van enige verfraaiing, maar als het onbeperkt wordt overdreven, worden het leugens.

Yan Yupeng, een senior autorecensent met meer dan 2 miljoen fans, stond ooit bekend om zijn uitspraak: "Het was zo leuk om met de nieuwe X-Trail te rijden en in de woestijn te spelen.”En het personage stortte in.

Omdat de X-Trail die hij testte een SUV is die is uitgerust met een driecilindermotor, beschikt deze niet over offroad-eigenschappen. Als kijkers deze auto echt naar de woestijn rijden vanwege het bekijken van de video, zullen ze niet alleen geen goede rijervaring kunnen opdoen, maar zullen ze waarschijnlijk vast komen te zitten in de woestijn, of zelfs op een gevaarlijke plek terechtkomen zonder dat iemand hen kan redden.

3

Gekke praatjes over autozaken

Van de autokanalen van sommige portalen in het vroege pc-internettijdperk, tot de latere opkomst van verticale autowebsites zoals Autohome en Bitauto.com, tot de populariteit van sommige zelfmedia voor auto's na de opkomst van publieke accounts: autorecensenten zijn de afgelopen tien jaar doorgedrongen in de automedia-ecologie.

Tegenwoordig hebben veel onafhankelijke autorecensenten, met de krachtige beweging van de nieuwe autoproductie in China en de populariteit van korte videoplatforms, een ongekend gouden tijdperk ingeluid.

De opkomst van het korte videoplatform heeft een gunstige omgeving voor het creëren van inhoud gecreëerd voor autorecensenten. De rijke plasticiteit van de videodrager en het op algoritmen gebaseerde aanbevelingsmodel hebben ervoor gezorgd dat veel autorecensenten tegen lage kosten konden opereren en ontwikkelen, en uiteindelijk aanzienlijke fans en bezoekers konden trekken.

Volgens het "2020 Douyin Auto Creator Ecosystem White Paper", uitgebracht door Juduo Shuishu, tussen 2018 en 2020,Gemiddeld houden meer dan 84 miljoen mensen dagelijks van auto-inhoud en geven ruim 11 miljoen mensen commentaar op auto-inhoud.


Door zo'n enorme verkeerspool hebben korte video's snel websites, openbare accounts en andere kanalen kunnen vervangen, waardoor ze de belangrijkste online promotiepositie voor grote autobedrijven zijn geworden.

Bovendien zijn nieuwe autofabrikanten de afgelopen jaren vaak in de gunst gekomen van het kapitaal. Hoewel ze geen gebrek aan geld hebben, hebben ze ook zwaar in marketing geïnvesteerd, waardoor autorecensenten aanzienlijke advertentie-inkomsten konden verwerven.

Als we Weimar als voorbeeld nemen, van 2019 tot 2021,De marketing- en promotiekosten van Weimar bedroegen respectievelijk 619 miljoen, 607 miljoen en 629 miljoen.Li Xiang, oprichter van Li Auto, onthulde ook:De merkmarketingkosten van Li Auto bedragen ook ongeveer 600 tot 700 miljoen euro per jaar.

Als we daar nog andere nieuwe autofabrikanten en traditionele autobedrijven aan toevoegen, genereert de hele autoreclame-industrie elk jaar bijna tientallen miljarden aan inkomsten. Hierdoor zullen veel autorecensenten ongetwijfeld een graantje meepikken van China en de Verenigde Staten. Insiders uit de branche onthulden dat voor sommige autorecensentenaccounts met veel volgers een advertentiequote van 60 seconden wel honderdduizenden kan bedragen.

Voor veel autorecensenten die de reclame van WM Motor hebben overgenomen, is dit soort samenwerking misschien wel een gewone onder de talloze zakelijke bestellingen. Als de markt voor nieuwe auto's verschillende herschikkingsrondes doormaakt, zullen er zeker autobedrijven zijn die door autorecensenten zijn bekritiseerd en die het lot van de ondergang te wachten staan.

Wat betreft autobezitters die hun woede uitten op autorecensenten vanwege de ineenstorting van autobedrijven: of de recensenten nu onterecht werden uitgescholden of niet, misschien zou het transparanter zijn om de woorden van Guo Degang te gebruiken om het uit te leggen.

"De helft van het geld dat je verdient, is het geld dat je krijgt als je wordt uitgescholden."

Auteur | Ijzeren hand

Redacteur丨Noten