De in massa geproduceerde, puur elektrische supercar uit China is er!De verkoopprijs overschrijdt een miljoen en bereikt 100 in 1,9 secondenwas het in de beginjaren moeilijk om de link te leggen met binnenlandse auto's. Het merk HaoBo van GAC Aian heeft het gedaan. Gisteravond bracht het de HaoBo SSR uit, de snelst accelererende in massa geproduceerde supercar in China. Het is uiteraard geen futuresproduct. Het zal na de release aan de eerste lichting gebruikers worden geleverd.
Binnenlandse bedrijven hebben al eerder supercars uitgebracht, hetzij als gimmicks, hetzij als merkmascottes zonder op verkoop uit te zijn. Haopin SSR is anders. GAC Aian heeft er een speciale productielijn voor gebouwd. Het is onafhankelijk ontworpen en ontwikkeld door GAC, met een jaarlijkse productiecapaciteit van ongeveer 500 voertuigen.
Dit betekent ook dat het als 100% pure Chinese supercar niet alleen een einde maakt aan de geschiedenis van het ontbreken van supercars in China, maar ook bewijst dat de huidige Chinese auto-industrie in staat is om in massa geproduceerde supercars te produceren.
Haopin SSR wordt gepositioneerd als een puur elektrische tweedeurs tweezits supercar.De prijsklasse is 1,286 miljoen-1,686 miljoen yuanDe nieuwe auto is opgedeeld in drie versies, namelijk de standaardversie, de Sprint-snelheidsversie en de Ultimate-circuitversie.
Onder hen bedraagt de acceleratietijd van 0-100 km/u van de instapversie van de Haopin SSR 2,3 seconden, terwijl de Sprint-topsnelheidsversie en de Ultimate-circuitversie zelfs 1,9 seconden kunnen bereiken.
Met een vanafprijs van 1,286 miljoen yuan heeft de Haopin SSR ook de vorige BYD U8 overtroffen en is hij de duurste in eigen land geproduceerde auto geworden.
01. Eén seconde club
De naam van de nieuwe auto is SSR, wat staat voor drie Engelse woorden, namelijk Super, Sport en Race. Elk woord heeft betrekking op prestaties, wat ook betekent dat SSR niet alleen een look-alike is, maar dat de ultieme prestaties ongetwijfeld het grootste hoogtepunt zijn.
Laten we rechtstreeks naar een reeks gegevens kijken.
De Quark elektrische aandrijving van Haopin SSR is voorzien van een driemotorige vierwielaandrijving op de voor- en achteras. De vooras is uitgerust met een synchroonmotor met permanente magneet met een nominaal vermogen van 70 kW en een piekvermogen van 320 kW, en de achteras is uitgerust met twee synchroonmotoren met permanente magneet.
De aandrijfmotor linksachter heeft een nominaal vermogen van 60 kW en een piekvermogen van 260 kW, en de aandrijfmotor rechtsachter heeft een nominaal vermogen van 70 kW en een piekvermogen van 320 kW.
Dankzij deze vermogensconfiguratie kan de Haopin SSR een topsnelheid van 251 km/u bereiken. Het uitgebreide vermogen van het systeem kan 900 kW bereiken.
De motor maakt gebruik van een koolstofvezelrotor. De maximale snelheid van de circuitversie kan hoger zijn dan 24.000 tpm, het maximale aantal pk's bedraagt 1.225 paarden, wat 1,5 keer de F1-norm is, en het maximale koppel op het stuur bereikt 12.000 N·m.
Met het krachtige motorvermogen en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,146 Cd accelereert de standaardversie van Haopin SSR in slechts 2,3 seconden van 100 kilometer naar 100 kilometer.De circuitversie en de topsnelheidsversie kunnen in slechts 1,9 seconden naar 100 kilometer accelereren, waardoor het 's werelds eerste in massa geproduceerde supercar is die in 2 seconden naar 100 kilometer accelereert.
De laatste in eigen land geproduceerde auto die in 1,9 seconden een snelheid van 160 km/uur haalde, was de S9 van Hongqi, maar die auto werd voor tientallen miljoenen verkocht en werd niet in massa geproduceerd.
Achter zulke krachtige prestaties schuilt Aian's originele vier-in-één krachtige motor met twee snelheden, ook een technologie waar Tesla niet in is geslaagd om te doorbreken.
In 2006 was Tesla van plan zijn Roadster-model van de eerste generatie uit te rusten met een versnellingsbak met twee versnellingen, maar dat mislukte uiteindelijk vanwege de moeilijkheidsgraad van de ontwikkeling.
De meeste huidige, puur elektrische voertuigen maken gebruik van een motorversnellingsbak met één versnelling. Het grootste kenmerk van de versnellingsbak met twee versnellingen is dat deze direct een hoog vermogen kan bereiken door te schakelen, waardoor het probleem van volume en gewicht wordt opgelost dat wordt veroorzaakt door het simpelweg op elkaar plaatsen van motoren.
Bovendien maken het volledig zilveren sinterproces en de ondersteuning van 900 volt siliciumcarbidechips de voltooide chip 30% kleiner dan gewone chips, verhogen de stroom met 25%, verminderen de zwerfinductie met 40%, verhogen de werkfrequentie met 2,5 keer en verminderen het energieverbruik met 80%. Dit betekent ook dat de elektronische componenten van het voertuig op stabiele wijze krachtigere prestaties kunnen ondersteunen.
Hoewel hij licht van gewicht is, doorbreekt hij ook de koppelbarrière en optimaliseert hij het vermogen. De superpositie van verschillende verbeteringen geeft Haopin SSR de ultieme acceleratieprestaties van nulhonderd.
02. De eerste productielijn voor supercars
Het is niet moeilijk om een supercar te bouwen, en het meeste kan met de hand worden gedaan. Het is echter erg moeilijk om voertuigen op grote schaal in massa te produceren. Het vereist een complete en nauwkeurige productielijn om de kwaliteit en de leveringscyclus te garanderen.
Om de lancering en levering van Haopu SSR zoals gepland te voltooien, heeft GAC talenten uit meerdere technologieën verzameld, waaronder de luchtvaartindustrie, de auto-industrie, enz. om kerntechnologieën te ontwikkelen en te produceren. Onder dergelijke omstandigheden werd China's eerste productielijn voor supercars geboren.
Van subassemblages tot carrosserielassen, de samenwerking tussen mensen en AI-apparatuur zorgt voor de unificatie van alle procesbenchmarks.
Op deze productielijn gebruikt GAC Haopin een 7+ proces zeer flexibele lasrobot om vooraf ruim 100.000 QDR-tests uit te voeren. Het robotgereedschap-snelwisselontwerp is compact en combineert 7 toepassingsfuncties en signalen.
Tegelijkertijd wordt ervoor gezorgd dat de signalen elkaar niet storen, waardoor een slagingspercentage van 100% wordt bereikt. De tolerantiezone voor de positionering van het lichaamsgat bedraagt slechts ±1,0 mm, wat hoger is dan de nauwkeurigheid van handmatige onderdelen.
Bovendien wordt op de productielijn gebruik gemaakt van precisielassen van luchtvaartkwaliteit.De precisielasfout in Lego-stijl bedraagt slechts ±0,15 mm en de torsiestijfheid van het voertuig overschrijdt de gepubliceerde 50.000 N·m, dat tevens de basis legt voor zijn prestaties.
Ook het spuitproces is eenduidig. Elke auto wordt met de hand gespoten door geavanceerde spuitvaklieden. Het spuitproces duurt ruim 50 uur. Het combineert het koolstofvezelspecifieke 6C4B-spuitproces met de uiterst nauwkeurige digitale spuitmodus. Het wordt 6 keer gespoten, 4 keer gebakken en aangevuld met AI-samenwerkingspolijsten om een hoogwaardige autolak van 250 μm te verkrijgen.
Via de compileerbare mens-machine-samenwerkingsapparatuur wordt de visuele assemblage van exclusieve onderdelen van het supercarchassis gerealiseerd. Door de introductie van de functies van het heffen en draaien van de carrosserie wordt de vrije werking van het chassis en het dak voltooid.
Vervolgens verzamelt 3D-scanvisie via een intelligente 3D-laserinspectierobot gegevens en vergelijkt deze om het verschil in het spleetoppervlak te detecteren en analyseren. Ten slotte wordt elke scheidslijn van het interieurbeeld gelijkmatig verdeeld en is de productie voltooid.
Zelfs met zo’n uiterst intelligent productieplatformEr wordt slechts één Haobin SSR per dag geproduceerd.installeerden twee vakmensen handmatig 1.055 accessoires, met meer dan 500 bouten in één auto.
Ter vergelijking: de Aian-productielijn ernaast kan in 53 seconden een auto produceren.
03. Supercar met slim rijden
Hoewel de Haopin SSR een puur elektrisch model is, heeft de voorkant geen geëlektrificeerde ontwerptaal en neigt hij meer naar een traditioneel supercar-ontwerp.
Details nemen de designelementen over van grote traditionele supercars, zoals de laaggelegen voorkant van de auto, de grote opening in de voorschort die de aerodynamica dient, en de sportieve uitstraling. De koplampen aan beide kanten zijn lang en smal en de gigantische grille loopt door de hele voorkant van de auto.
Wat lichaamsgrootte betreft,De lengte, breedte en hoogte van de nieuwe auto bedragen respectievelijk 4583/1988/1238 mm en de wielbasis is 2650 mm.
De vorm van het achterlicht maakt ook gebruik van het huidige mainstream through-type ontwerp, en de lichtstrip is in het midden door het merklogo gesneden, waardoor het herkenbaarder wordt. De enorme diffuser aan de achterkant heeft een scherpe vorm, met aan beide zijden twee "hoektanden".
De autodeur heeft een vlinderdeurontwerp, dat officieel "windetende automatische vlindervleugel" wordt genoemd. Het heeft een elektrisch ontwerp en kan elektrisch openen en sluiten realiseren.
Het lijnontwerp van de hele carrosserie, evenals de grote diffusor en achtervleugel, zorgen ervoor dat mensen zich minder als een nieuw energievoertuig en meer als een traditionele supercar voelen.
De reden waarom de Haopu SSR over het algemeen het lage profiel heeft van een traditionele supercar is te wijten aan de batterij-indeling, waarbij het batterijpakket in de lengterichting achter de rugleuning is geplaatst, waardoor een middenmotorindeling ontstaat die vergelijkbaar is met die van reguliere supercars.
Hierdoor rijdt de SSR ook meer als een supercar op brandstof, en wordt de besturing van het voertuig flexibeler.
Naast het verschil in vermogen tussen nieuwe energievoertuigen en traditionele voertuigen is het grootste verschil natuurlijk de intelligentie. Als puur elektrische supercar heeft Haopin SSR een duidelijk onderscheid gemaakt met traditionele supercars op brandstof, dat wil zeggen: hij heeft intelligent leiderschap bereikt.
Haopin SSR maakt gebruik van verschillende intelligente functies, zoals het AI-trajecttractiesysteem, de intelligente DriverFirst-cockpit en aas digitale coaching.
Deze functies kunnen worden opgevat als een ‘virtuele coach’ die in de auto is ingebouwd en die de bestuurder kan helpen het temperament van deze puur elektrische supercar gemakkelijk te begrijpen, waardoor het ‘niet langer een droom is om in één seconde op het circuit te komen’.
04. De supercardroom van het Chinese volk wordt werkelijkheid
Terugkijkend op de Chinese auto-industrie is het voor de Chinezen eigenlijk moeilijk om hun eigen supercars te bouwen.
Om zijn droom van een sportwagen te verwezenlijken, lanceerde Geely twintig jaar geleden deChina's eerste kleine sportwagen: Geely Beauty Leopard, de prijsklasse is 76.800-94.800, uitgerust met een 1,5 liter atmosferische motor met slechts 94 pk.
Hoewel hij was ontworpen door een Italiaans ontwerpbureau, leende hij duidelijk designelementen van de toenmalige Toyota Supra en waren de prestaties niet op niveau. Deze supercar, die kerntechnologie ontbeerde, kon de test van de markt niet doorstaan en werd binnen slechts vier jaar door Geely verlaten.
In 2019 wakkerden de woorden van Wang Xiaolin: "Saulin wil de 'supercar-droom' van het Chinese volk waarmaken" de hoop van het Chinese volk in de supercar-droom weer aan. Maar tegen de verwachtingen in werd Sailin Automobile uiteindelijk een oude man die geld probeerde te verdienen.
De door Qiantu Motor gebouwde Qiantu K50 leek echter opnieuw het gat in de binnenlandse sportwagens te hebben opgevuld. Helaas werd het op het verkeerde moment geboren, en de Qiantu K50 werd uiteindelijk stopgezet en het merk ging samen met hem failliet. Tot nu toe bedraagt de binnenlandse verkoop minder dan 200 exemplaren, en de prijs van deze auto bedroeg destijds maar liefst 750.000 exemplaren.
Hoewel de Qiantu K50 faalde, bood hij ook een idee voor Chinese auto's om de supercarmarkt van miljoenen dollars te betreden.
In 2017 werd de NIO EP9 geboren. Met een tijd van 6 minuten, 45 seconden en 90 seconden overtrof hij de Radical SR8LM (6 minuten en 48 seconden) die eerder op de eerste plaats op de lijst stond, waardoor de lijst met snelste productiemodellen in New York werd vernieuwd.
In die tijd begonnen de traditionele, machtige spelers te beseffen dat de Chinese auto-industrie daadwerkelijk in staat was supersportwagens te maken.
Voor Haopin SSR is de positionering extreem nichemarkt, is de marktgroep niet groot en zal het uiteindelijke verkoopvolume niet zo uitmuntend zijn als dat van reguliere modellen, maar zijn missie is mogelijk al bereikt op het moment dat het werd gelanceerd.