De hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung verbindt de Indonesische hoofdstad Jakarta en de toeristische stad Bandung. Volgens Xinhua News Agency kondigde de Indonesische president Joko op de ochtend van 2 oktober de officiële opening aan van de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung op het hogesnelheidstreinstation Halim in Jakarta, de hoofdstad van Indonesië. Tijdens de openingsceremonie kondigde Jokowi aan dat de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung de naam "Whoosh" zou krijgen, geïnspireerd door het geluid van de hogesnelheidslijn. Tegelijkertijd is "Whoosh" in het Indonesisch ook de afkorting voor tijdbesparend, efficiënt en geavanceerd.
De hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung, gezamenlijk aangelegd door China en Indonesië, verbindt de Indonesische hoofdstad Jakarta en de beroemde toeristenstad Bandung. De totale lengte van de lijn bedraagt 142,3 kilometer en de maximale werksnelheid is 350 kilometer per uur. De reistijd tussen de twee plaatsen is teruggebracht van 3,5 uur naar 40 minuten. Vervolgens is Indonesië ook van plan de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung uit te breiden naar Surabaya, de op een na grootste stad van Indonesië, die ruim 700 kilometer verwijderd is van Bandung.
Zhou Shixin, directeur van het Peripheral Diplomacy Office van het Institute of Foreign Policy van het Shanghai Institute of International Studies, vertelde China Business News dat de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung de hoge snelheid, hoge kwaliteit en hoge efficiëntie van de samenwerking tussen China en Indonesië belichaamt. Indonesië wil de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung ook graag promoten bij de internationale gemeenschap, in de hoop zijn prestaties op het gebied van infrastructuur en economische constructie te demonstreren en buitenlandse investeringen verder aan te trekken.
Joko zei dat de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung de eerste hogesnelheidslijn in Indonesië en Zuidoost-Azië is, met een snelheid tot 350 kilometer per uur. Het is een symbool van verdere modernisering van de Indonesische transportsector. Joko zei ook dat de gebruikte technologie en de snelheid die wordt bereikt door de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung "gloednieuw" zijn voor het Indonesische volk.
Volgens Xinhua News Agency is de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung een mijlpaalproject dat het Chinese "Belt and Road"-initiatief en het Indonesische "Global Maritime Pivot"-concept integreert, en een mijlpaalproject voor pragmatische samenwerking tussen China en Indonesië. Het is de eerste keer dat de Chinese hogesnelheidslijn zijn hele systeem, alle factoren en de hele industriële keten in het buitenland heeft geïmplementeerd.
Op 29 september heeft het Indonesische ministerie van Transport een exploitatievergunning afgegeven aan Indonesia-China High-Speed Railway Co., Ltd. (KCIC). Eerder, op 7 september, werd de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung in gebruik genomen en konden burgers langs de lijn reserveren om de trein gratis te ervaren.
Indonesië was oorspronkelijk van plan om begin oktober officieel kaartjes te verkopen en commerciële activiteiten te starten, maar heeft onlangs aangekondigd dat de gratis proefservice zal worden verlengd en dat de kosten pas medio oktober zullen beginnen. Er wordt geschat dat het tarief voor een enkele reis voor elke passagier zal variëren van 250.000 Indonesische roepia (ongeveer 117 yuan) voor een tweedeklas stoel tot 350.000 Indonesische roepia (ongeveer 164 yuan) voor een VIP-stoel.
Volgens eerdere rapporten van CCTV News bestaat elke EMU-trein van de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung uit 8 auto's, met VIP-, eersteklas- en tweedeklasstoelen, met een totale capaciteit van 601 personen. Het kan op meerdere manieren worden bediend. Het is uitgerust met barrièrevrije voorzieningen zoals gehandicaptentoiletten, brailleborden en apparatuur zoals verkoopkasten, koffiemachines en magnetrons om passagiers een goede rijervaring te bieden.
Indonesië staat altijd bekend als het ‘land van de duizend eilanden’ en is het grootste archipelland ter wereld. De Indische Oceaan en de Stille Oceaan ontmoeten elkaar hier. Op de kaart zien ze eruit als parels verspreid over het blauw en smaragden langs de evenaar. Het ‘Land van de Duizend Eilanden’ betekent echter ook dat het terrein verspreid is, dat de transport- en logistieke kosten hoog zijn, en dat factoren zoals een achterblijvende infrastructuur de economische ontwikkeling van Indonesië ernstig hebben beperkt.
Zo duurt het verzenden van goederen vanuit de Papoea-regio in Oost-Indonesië naar de hoofdstad Jakarta langer dan de tijd van Shanghai naar Jakarta, en zijn de logistieke kosten zelfs nog hoger. Daarom heeft Indonesië de afgelopen jaren altijd een dringende behoefte gehad aan het verbeteren van de transportinfrastructuur en het ontwikkelen van een modern transportnetwerk.
In 2014, nadat Joko president van Indonesië werd, regelde hij zijn eerste bezoek aan China. In november van dat jaar maakte Joko een ritje op de intercity hogesnelheidslijn Peking-Tianjin terwijl hij de informele leidersbijeenkomst van de Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) bijwoonde. De Chinese hogesnelheidslijn heeft diepe indruk op hem gemaakt. Hij versterkte verder de vastberadenheid van Indonesië om zijn eigen hogesnelheidslijn te hebben.
Indonesië heeft zijn eerste hogesnelheidslijn gepland tussen de hoofdstad Jakarta en de beroemde toeristenstad Bandung. De twee steden zijn verbonden door een hogesnelheidslijn, wat de verkeersdruk tussen de centrale steden aanzienlijk kan verlichten. Nadat Indonesië het bod had gelanceerd, was de concurrentie buitengewoon hevig. Japan heeft bijvoorbeeld vooraf een groot bedrag aan onderzoek uitgegeven en drie haalbaarheidsrapporten ingediend bij de Indonesische regering.
In april 2015 stuurde China een team van ingenieurs voor inspectie naar Indonesië. Ze reisden door tropische regenwouden, omzeilden vulkanen en onderzochten locaties voor hogesnelheidstreinen in ontoegankelijke gebieden. Uiteindelijk hebben ze, zoals beloofd, een haalbaarheidsstudierapport van meer dan 400 pagina's overhandigd. Tegelijkertijd begrijpt en respecteert het Chinese plan ook de eisen van Indonesië om ‘de nationale begroting niet te gebruiken en geen staatsgaranties te bieden’.
In oktober 2015 werd het bouwproject voor de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung "met succes toegekend aan een Chinese onderneming". Het was het eerste overzeese bouwproject van de Chinese hogesnelheidslijn met zijn hele systeem, alle elementen en de hele industriële keten. Sindsdien hebben Chinese en Indonesische bouwers bruggen gebouwd en sporen aangelegd door de door ravijnen geteisterde bergen en rivieren. Volgens Xinhua News Agency zei de relevante persoon die de leiding heeft over de China Railway Group, die de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung bouwt, dat de lengte van bruggen en tunnels langs de gehele hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung respectievelijk 61,5% en 11,7% bedraagt.
Zhou Shixin vertelde China Business News dat Indonesië weliswaar samenwerkt met China, maar ook veel samenwerkt met westerse landen zoals de Verenigde Staten, Japan en Australië, "maar nu is het de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung die kan worden gebruikt om mensen te laten stralen." Hij zei bijvoorbeeld dat de metro in Jakarta, die met hulp van Japan is gebouwd, ook een mijlpaalproject is in Indonesië, maar dat het een lange looptijd heeft en al tientallen jaren in aanbouw is.
Momenteel is China al tien jaar op rij de grootste handelspartner van Indonesië. In 2022 zal het bilaterale handelsvolume tussen China en Indonesië 149,4 miljard dollar bereiken. De economische en commerciële samenwerking tussen China en Indonesië heeft vruchtbare resultaten opgeleverd, en het ‘synergie-effect’ van het koppelen van de ontwikkelingsstrategieën van de twee landen is steeds prominenter geworden.