Sinds NIO de mobiele telefoon eruit haalde die het maakte, hebben mensen uit alle lagen van de bevolking op internet er de een na de ander over gediscussieerd. Sommige mensen zeggen dat Weilai geen mobiele telefoon maakt, maar een autosleutel waarmee je kunt bellen. Sommige mensen vinden het niet nodig dat een autobedrijf mobiele telefoons gaat kopen. In plaats van deze energie te besteden, zou het beter zijn om de autoverkoop te vergroten.
Sommige mensen maken zich zorgen over het geld van Weilai, en als je geld hebt, moet je het spaarzaam uitgeven.
Sommige mensen grapten ook dat de mobiele telefoon van Weilai geen gebruik maakte van de essentie van het vervangen van de batterij, en ze waren het er niet mee eens...
Om nog maar te zwijgen van het feit dat er onder Weibo van baas Li Bin veel mensen zijn die hem het hele jaar door leren hoe hij CEO moet zijn.
De reden waarom internetgebruikers zo belachelijk worden gemaakt, houdt inderdaad verband met de lay-out van Weilai. Als autobedrijfNaast de verkoop van auto's heeft Weilai ook veel bedrijven waar je nooit aan zou denken.
Bij NIOlife, dat randproducten verkoopt, kun je bestellingen plaatsen voor van alles: van kleding en schoenen, eten en drinken, tot potten en pannen en woninginrichting.
Kijk, is dit niet de hele NIO Supermarkt?
Wat nog verbazingwekkender is, is dat NIO, om de pijnpunten van sommige gebruikers op te lossen, zelfs persoonlijk dienstverleners van hoge kwaliteit selecteert, en dat het in sommige steden huishouddiensten heeft gelanceerd. Als uw huis niet schoon is, belt u gewoon een schoonmaakster via de Weilai APP om het te komen schoonmaken. Voor dit bedrijf kunt u ook met punten betalen.
Met deze enorme hoeveelheid zaken is er deze keer weer een NIOPhone.Maar geeft het niet iedereen gewoon het gevoel dat Weilai “zijn werk niet goed doet”?
Maar ik denk dat iedereen misleid is door de "gimmick" van mobiele telefoons. Tijdens de persconferentie van Weilai werd de mobiele telefoon zelfs pas aan het einde geplaatst.Kijkend naar de hele persconferentie is de hoeveelheid informatie in andere delen hoger.
Waarom zeg je dat? Laten we eens kijken naar het grootste verkoopargument van de mobiele telefoon van NIO, namelijk de verbindingsfunctie tussen de mobiele telefoon en de auto. Dit is ook niet beschikbaar in andere mobiele telefoons op de markt.
NIO heeft een autobedieningsknop met hoge prioriteit aan de linkerkant van de telefoon gegeven. Kortom, in welke app u zich ook bevindt, druk er gewoon op en de interface voor het besturen van het voertuig wordt onmiddellijk weergegeven.
Hier kunnen functies zoals voertuigpositionering, airconditioningaanpassing en voertuigoproep allemaal met één klik worden bediend.
Wanneer u in de auto zit, kan uw NIO-telefoon volledig aan de auto worden toegewezen en zijn alle APP's direct op de auto te bedienen. Tegelijkertijd kan de telefoon zelf nog steeds normaal worden gebruikt.Het is als een mobiele telefoon die uit twee delen bestaat.
Vervolgens kunnen er diverse relaisoperaties worden uitgevoerd tussen de auto en de mobiele telefoon, zoals de navigatiefunctie. Nadat je de navigatieroute op de mobiele telefoon hebt geselecteerd, hoef je niets te doen en wordt de navigatie automatisch gesynchroniseerd met de auto en de telefoon. Zelfs als u later de bestemming op uw telefoon wijzigt, hoeft u zich nergens zorgen over te maken in de auto.
Ook zijn er diverse werkapps die tijdens een vergadering naadloos kunnen schakelen tussen de mobiele telefoon en de automachine, en automatisch kunnen overschakelen naar de in-car camera en microfoon in de auto.
Wanneer anderen mobiele telefoons versturen, praten ze over parameters en hardloopscores. Li Bin sprak hier in een paar woorden over en vertelde hoeveel interconnectiemethoden er zijn tussen NIO's mobiele telefoons en auto's.
De reden is ook heel simpel:De belangrijkste doelgroep voor de mobiele telefoon van NIO bestaat oorspronkelijk uit NIO-autobezitters.
Om autobezitters goed van dienst te kunnen zijn, wil het bedrijf niet de mobiele telefoon zelf kosteneffectief maken, maar de mobiele telefoon gebruiken als drager om interoperabiliteit tussen meerdere apparaten te bewerkstelligen.Panorama-internet(NIOLink).
Iedereen heeft veel gehoord over het concept van internet. In de eenvoudigste vorm zijn de slimme apparaten die we thuis gebruiken een soort internet. Dit soort interconnectie is echter gecentreerd op het huis, en de interconnectie van Weilai is gecentreerd op de auto, waardoor verschillende apparaten diep worden geïntegreerd in een groot ecosysteem.
Of het nu gaat om de bestaande AR-brillen, de mobiele telefoons die nu op de markt zijn, of de draagbare apparaten zoals horloges en armbanden die mogelijk in de toekomst worden gelanceerd,Eigenlijk draait het allemaal om auto's.
Alleen als deze dingen met elkaar verbonden zijn, kunnen er meer manieren van spelen ontstaan.Mobiele telefoons zijn slechts een onderdeel van deze panoramische internetscène.
De kern van deze interconnectie, slimme elektrische voertuigen, is geleidelijk getransformeerd van een traditioneel mechanisch apparaat in een groot elektronisch product. Het is pas de afgelopen jaren. Hoewel er veel meer intelligente functies op de auto zitten dan voorheen, werkt het achterliggende systeem niet zo soepel als een mobiele telefoon.
Laat me je een voorbeeld geven. Op de huidige trams zijn de cockpit en slim rijden in principe niet met elkaar compatibel. We praten altijd over de Qualcomm 8155 en Nvidia Orin-chips. Als deze twee broers in de auto zitten, doe jij wat je doet, en ik zorg voor de mijne. Het lijkt een beetje op elkaar.
Maar dit is absoluut niet bevorderlijk voor het verbeteren van de efficiëntie van het hele voertuig.
Er kwam bijvoorbeeld ineens een dringende taak naar mijn auto en ik had het een tijdje te druk. Ik wilde een broer aan de andere kant van de cockpit zoeken om mij te helpen, maar omdat er aan beide kanten geen toegang was, konden ze er helemaal niet doorheen.
Dus Weilai ontwikkelde dit genaamd"SkyOS Tianshu"Het voertuigbrede besturingssysteem moet op het onderste niveau een duidelijk pad creëren tussen de verschillende subsystemen in het voertuig.
Na interoperabiliteit kan iedereen samenwerken en wordt de werkefficiëntie verbeterd.
Gegevens spreken voor zich. NIO’s cross-domein integratie kan een bandbreedte van 16Gbps bereiken. Wat is het concept? Het Gigabit Ethernet dat veel in auto's wordt gebruikt, heeft nu een bandbreedtelimiet van 1000 Mbps, die deze keer ruim tien keer is verhoogd.
Tegelijkertijd, na de fusie, het geheelVolume verminderd met 40%, gewicht verminderd met 20%.
Er is nog een groter voordeel, zei Li Bin ook op de persconferentiegeld besparen!
In feite zou een besturingssysteem op voertuigniveau een ondersteunend kenmerk van trams moeten zijn. Omdat het begint vanaf de onderkant van de auto, hardware en software combineert en de velden van slim rijden, cockpit, energiesupplement en interconnectie met elkaar verbindt.
Grote jongens praten er vaak overSoftwaregedefinieerde auto's, dat is wat het betekent. Voor een auto is één besturingssysteem voldoende.
Deze technologieën van NIO zullen worden toegepast op hun volgende generatie NT3.0-platform, dat mogelijk al volgend jaar beschikbaar zal zijn.
Daarnaast heeft Weilai ook vrijgelatenVolledige stapel technologie, inclusief traditionele voertuigtechniek, intelligente productie, evenals de bovengenoemde panoramische interconnectie en voertuigbesturingssystemen, evenals het hete veld van kunstmatige intelligentie.
Er zijn in totaal 12 artikelen. Ik noem er kort een paar, zodat iedereen er eens naar kan kijken.
BijvoorbeeldElektrische aandrijving en hoogspanningssysteemNIO doet onderzoek naar alles binnen en buiten de elektrische aandrijving. Ze gebruiken een exclusieve formulerotor op de 150 kW-motor, die 50% lichter is dan gewone koperen rotors. Het model van de volgende generatie van NIO zal een 900V-hoogspanningsplatform hebben.
Zeg het nog eensSlimme energiezijn de stroomwisselstations van NIO geüpdatet naar de derde generatie. Op 29 september zijn er meer dan 1.900 stroomwisselstations van NIO, en 560 snelle stroomwisselstations, waardoor een snel stroomwisselnetwerk is geopend in 6 verticale, 4 horizontale en 8 grote stadsclusters. Hun doel is om tegen 2025 een snel stroomwisselnetwerk aan te leggen in 19 grote stedelijke agglomeraties.
Er zijn 108 batterijwisselstations die deelnemen aan V2G, wat betekent dat ze dat kunnenWijs elektriciteit toe op basis van de behoeften van het elektriciteitsnet: Als het elektriciteitsnet te veel elektriciteit heeft, kunt u wat besparen bij het stroomwisselstation; als het elektriciteitsnet een tekort aan stroom heeft, kunt u een deel daarvan overbrengen van het stroomwisselstation.
daarnaastChipveldIn toekomstige Weilai-modellen zal de belangrijkste besturingschip van lidar de zelfontwikkelde "Yang Jian" gebruiken.
Het is duidelijk dat NIO een breed net heeft uitgeworpen in verschillende onderverdelingen die zich uitstrekken van auto's. Zolang het met auto's te maken heeft, moet het uit de eerste hand gebeuren. Dit is ook om te voorkomen dat het technisch door anderen wordt gecontroleerd.
De diepte en breedte van dit netwerk is iets dat maar weinig mensen eerder hebben kunnen bereiken.
De afgelopen twee jaar heeft iedereen misschien het gevoel gehad dat de technologische producten van vandaag de tandpasta niet langer kunnen uitpersen, en dat innovatie een beetje saai is.
De vooruitgang van slimme elektrische voertuigen is voor iedereen duidelijk, en hun technologische inhoud overtreft die van traditionele brandstofvoertuigen ruimschoots. De reden ligt in technologische vooruitgang en veranderingen in de marktvraag.
Maar tot nu toe kan niemand zeggen waar slimme elektrische voertuigen in de toekomst naar zullen evolueren.
De actie van NIO vandaag is om eerst het fundament te leggen. Zodra de basis is gelegd, wordt alles gedaan.
Daarom is de mobiele telefoon, zoals ik al eerder zei, slechts een deel van de lay-out. Het hele ecosysteem dat zich uitstrekt van auto's is veel groter dan mobiele telefoons.
Als we nu mobiele telefoons gebruiken, moeten we deze misschien elke twee of drie jaar vervangen door nieuwe, maar de levensduur van een auto is vele malen zo lang als die van een mobiele telefoon, dus er moet uiteraard meer over worden nagedacht.
Om een wat vulgair gezegde te gebruiken:Bij het bouwen van een auto moeten we een langetermijnaanpak hanteren.
NIO lijkt een grote onderneming te zijn, maar als je beter kijkt, zul je merken dat het een upgrade heeft ondergaan rond de gebruikerservaring, dat wil zeggen 'mensenzaken doen', en niet alleen maar 'auto's verkopen'.
Het is te voorzien dat NIO deze keer innoveert op de onderliggende technologie van slimme elektrische voertuigen, wat beslist veel moeilijker is dan innovatie op de applicatielaag en langer zal duren om vruchten af te werpen.
Maar als je verder kijkt, zijn deze indelingen van NIO meer een voorzorgsmaatregel. Ze richten zich op de laatste concurrentie van deze industrie over 10 of 20 jaar.
Degenen die de activiteiten van NIO niet kunnen begrijpen, komt mogelijk doordat hun begrip van deze markt niet diep genoeg is.
Iedereen vroeg zich bijvoorbeeld af waarom NIO batterijen wilde ruilen. Nu, tijdens de lange vakantie, wanneer mensen bijna geen batterij meer hebben en in de rij staan om op te laden, kunnen NIO-autobezitters hun batterijen opladen, vervangen of upgraden. Ze kunnen hun batterijen ook upgraden naar een batterij van 100 kWh voor de prijs van een bioscoopkaartje.
Ook levert Weilai feitelijk een verbeterde 8155+5G-chip voor het model van de eerste generatie, en kan hij de elektrische zuigdeuren en FOTA-luchtvering upgraden.
Wat deze operaties betreft, moet ik zeggen: "het ruikt zo lekker"!
Dus als Weilai echt volhoudt, zullen de beloningen die het zal ontvangen enorm zijn.