De Autosalon van Genève 2024 wordt officieel geopend op 26 februari, lokale tijd in Zwitserland. Dit zal ook de eerste keer zijn dat de Autosalon van Genève na de epidemie van 2020 terugkeert naar Genève, Zwitserland. Maar net als de Autosalon van München, de Tokyo Motor Show en andere bekende internationale autoshows heeft ook de Autosalon van Genève een aanzienlijke schaalvergroting laten zien.
De officiële website van de Autosalon van Genève laat zien dat er op 27 januari 33 exposanten zijn op de Autosalon van Genève, waarvan er slechts vijf bekende automerken zijn, namelijk BYD en MG uit China, Renault en Dacia eigendom van Renault uit Frankrijk, en Lucid, een nieuwe autofabrikant in de Verenigde Staten. Hierdoor werd de Autosalon van Genève van 2024 door sommige media de verlaten autosalon uit de geschiedenis genoemd.
De eerste Autosalon van Genève werd gehouden in 1924, ter gelegenheid van het 100-jarig jubileum. In de afgelopen decennia behoorde de Autosalon van Genève, samen met de Autosalon van Frankfurt in Duitsland, de Detroit Auto Show in de Verenigde Staten, de Tokyo Motor Show in Japan en de Autosalon van Parijs in Frankrijk, tot de vijf grote autoshows ter wereld. Bovendien is de Autosalon van Genève doorgaans de eerste grootschalige internationale autoshow die elk jaar wordt gehouden, en ook de enige grootschalige autoshow die jaarlijks in Europa wordt gehouden.
Vanwege de nieuwe kroonepidemie in 2020 blijft de Autosalon van Genève opgeschort. In 2023 wordt de Autosalon van Genève hervat en wordt de locatie verplaatst naar Doha, Qatar.
Vóór de epidemie waren de omvang van de Autosalon van Genève en het aantal exposanten blijven krimpen. Uit gegevens van de Geneva Motor Show Foundation blijkt dat het aantal bezoekers aan de Geneva Motor Show is gedaald van 720.000 in 2008 naar 602.000 in 2019. Vóór de aankondiging van de annulering van de Geneva Motor Show 2020 maakten veel autobedrijven zoals Jaguar Land Rover, Peugeot Citroën, Volvo, Mitsubishi en Tesla bekend niet aan de beurs deel te nemen.
Bovendien hebben de Tokyo Motor Show, München Auto Show, etc. tekenen getoond van krimp in schaal en verdieping van de lokalisatie. Op de Autosalon van München 2023 waren bijvoorbeeld niet-Europese lokale autobedrijven zoals Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, General Motors en Kia voortdurend afwezig. De STELLANTIS Group, ontstaan uit de fusie van de Franse PSA Group en de Italiaanse FCA Group, verscheen ook niet op de officiële standplattegrond. Duitse lokale autobedrijven, vertegenwoordigd door Volkswagen, Mercedes-Benz en BMW, zijn nog steeds de ‘hoofdrolspelers’ van de Autosalon van München.
Ter vergelijking: de Beijing Auto Show en Shanghai Auto Show hebben de afgelopen twee jaar een sterke trend laten zien in het inhalen van de traditionele vijf grote autoshows ter wereld. Volgens officiële gegevens van de Shanghai Auto Show waren er 1.413 voertuigen te zien in de autotentoonstelling; 93 wereldpremièrevoertuigen (waaronder 28 wereldpremièrevoertuigen van multinationale bedrijven), 64 conceptauto's; 271 nieuwe energiemodellen (waaronder 186 nieuwe energiemodellen van Chinese autobedrijven), 513 nieuwe energiebeursauto's en 906.000 bezoekers.
Vanuit het perspectief van invloed had de Shanghai Auto Show van april vorig jaar een bepaalde betekenis: 'alle landen komen naar Noord-Korea'. De helft van de raad van bestuur van BMW en de hoofden van de belangrijkste bedrijfsonderdelen charterden twee vliegtuigen om naar China te komen; Volkswagen charterde ook een vliegtuig om bestuursleden van de groep, het merk Volkswagen, Audi en Porsche naar Shanghai te brengen. Toyota, Honda en Hyundai Motor (41,23,0,01,0,01%) hebben ook meer dan 100 management- en zakelijke teams die deelnemen aan de Shanghai Auto Show. Sommige werknemers van Japanse autobedrijven lagen zelfs op de grond en hielden meetlinten vast om zorgvuldig de deuropeningen, de overhangen aan de voor- en achterkant en andere gegevens te meten.
Veel managementpersoneel van joint venture-autofabrikanten en door het buitenland gefinancierde toeleveringsketenbedrijven vertelden verslaggevers dat de Shanghai Auto Show van vorig jaar de opvattingen van buitenlandse managers over bedrijven ondermijnde. Na het bekijken van de Shanghai Auto Show veranderde het buitenlandse management veel van hun eerdere inherente opvattingen, en sommige projecten verliepen veel soepeler.
‘In de afgelopen honderd jaar was het centrum van de auto’s in de wereld Europa, Detroit in de Verenigde Staten, Japan en Zuid-Korea. Maar in het tijdperk van slimme elektrische voertuigen kunnen China en Silicon Valley in de Verenigde Staten de traditionele machten vervangen en de kern van de nieuwe wereld worden.’ Een R&D-manager van een autobedrijf vertelde verslaggevers.